第94章 未嘗不可
澛“工藝方面，那就更不用提了。大飛機(jī)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是生命線，人命關(guān)天啊�？稍蹅�?nèi)本扌退畨簷C(jī)，高強(qiáng)度焊接技術(shù)也跟不上，拼湊組裝、小件焊接、鉚接，頂多造個樣子貨。
大飛機(jī)，得靠整個工業(yè)體系撐腰，再加上嚴(yán)格的質(zhì)量控制和精密制造，這方面，咱們與西方國家的差距，可不止一點點。
回想當(dāng)年引進(jìn)‘斯貝’發(fā)動機(jī)時，為了跟上的質(zhì)量管理、產(chǎn)品驗收體系，咱們可是吃盡了苦頭。這些基礎(chǔ)環(huán)節(jié)不突破，‘運十’也就只能是水中月、鏡中花了，看著美，實際用不上啊�！�
最后，咱們聊聊發(fā)動機(jī)的事兒。
說實話，我對某款發(fā)動機(jī)能否真正派上用場，心里沒底。渦扇發(fā)動機(jī)那可是復(fù)雜玩意兒，我聽說上次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠JT3D發(fā)動機(jī)，還是從民航那兒臨時借來的。
用成熟的發(fā)動機(jī)試飛，確實能降低風(fēng)險，這點沒錯。但既然咱們已經(jīng)買了斯貝軍用版，為什么不順手牽羊，把民用版也拿下呢？
一邊仿制，一邊改進(jìn)，豈不更靠譜？要知道，咱們國家民航現(xiàn)在最常用的“三叉戟”，用的就是這款發(fā)動機(jī)，足見其成熟度。
聽完蘇晨的長篇論述，郭偉強(qiáng)沉默了好一會兒。
雖然他自己沒參與“運十”項目，但他有不少同學(xué)、校友，甚至是學(xué)生，或多或少都參與其中。蘇晨說的，確實是事實。經(jīng)過十年的努力，“運十”終于飛上了藍(lán)天，但問題多多。
整個華夏的工業(yè)基礎(chǔ)太弱，支撐“運十”這樣的大項目，確實有點力不從心。別說“運十”這樣的龐然大物，就算是“運7”那樣的小家伙，也還是運輸機(jī)，要求比民航客機(jī)低多了，如今也是步履維艱。
不過，從純技術(shù)角度看，蘇晨的說法有些出入。
他開口道：“的確，我們有了斯貝軍用版，也可以按許可仿制生產(chǎn)，但斯貝的民用版我們沒買，即使買了，那推力也太小，帶不動‘運十’這樣的大家伙�！�
蘇晨笑著回應(yīng)：“郭老師說得對，‘運十’是個百噸級的巨無霸，即便按照四引擎的方案，每臺發(fā)動機(jī)至少得有8000公斤的推力才行。
但我沒說要繼續(xù)‘運十’啊，我之前說了，我的想法是‘飛機(jī)停，人才不�！Ｒ牢铱�，‘運十’太過超前，暫時擱置也未嘗不可。
我們可以根據(jù)現(xiàn)有的工業(yè)實力，搞個小一號的客機(jī)。按照我的思路，這飛機(jī)的參數(shù)可以這樣設(shè)定：”
咱們搞個載客不超過一百人的飛機(jī)，機(jī)身長度大概三十米，經(jīng)濟(jì)巡航速度八百公里每小時，空重二十噸上下，最大起飛重量四十噸左右，商業(yè)載重八到九噸，也就是載個八九十號乘客，能一口氣飛三千公里。
這樣的飛機(jī)，用兩臺“斯貝”民用版，推力五千公斤左右的，應(yīng)該綽綽有余，滿足咱們?nèi)A夏國內(nèi)民航需求，應(yīng)該沒問題。
而且，這款飛機(jī)的尺寸，特別符合第三世界國家的需求。畢竟，國土廣袤的國家屈指可數(shù)，大多數(shù)窮國對國內(nèi)航線的飛機(jī)，航程和載客量要求不高，他們更看重性價比，這樣一來，市場潛力巨大。
最關(guān)鍵的是，這飛機(jī)的大小，跟咱們的“H6”差不多，比“運十”要求低多了。以咱們現(xiàn)有的工業(yè)實力，完全有可能搞定。
等咱們技術(shù)、用戶群、工業(yè)能力都上去了，再搞更大號的，不更實際嗎？這樣，那些搞“運十”的人才和積累的新材料、新工藝，就不會白白浪費了。
郭偉強(qiáng)心里默默算了算，發(fā)現(xiàn)蘇晨說的參數(shù)還挺靠譜。仔細(xì)一琢磨，咦，這飛機(jī)怎么那么眼熟？他抬頭疑惑地問：“蘇晨，你說的這飛機(jī)參數(shù)，怎么跟不列顛的‘BAC’那么像？”
哎呀，抄襲露餡了，蘇晨尷尬地?fù)狭藫虾竽X勺。不過，他臉皮厚是出了名的，面不改色心不跳：“郭老師，你還真說對了。
我在《航空知識》上看過‘BAC’的介紹，覺得特適合咱們國家現(xiàn)狀，所以多留意了下。班門弄斧，讓您見笑了�！�
郭偉強(qiáng)笑道：“你一個門外漢，能說到這份上，已經(jīng)超常發(fā)揮了。不列顛那飛機(jī)，雖然小了點，但確實不錯。你說得有道理，咱們?nèi)A夏現(xiàn)在的情況，這飛機(jī)確實是個好選擇。”
旁邊的王長生聽了半天，感慨道：“可惜了這么好的項目。不過，照蘇晨說的，倒不失為一條出路�？上В蹅冋f話不算數(shù)，就別瞎操心了。還是做好自己的事要緊。來來來，干了這杯，吃飽喝足，各自忙各自的！”
大家又齊聲舉杯，蘇晨卻發(fā)現(xiàn)，郭偉強(qiáng)一臉嚴(yán)肅，似乎在深思。
吃完晚飯，郭偉強(qiáng)把王長生安頓在校招待所后，并沒直接回家。他漫步在校園小路上，腦海里反復(fù)回味著蘇晨的話。
“運十”怕是要涼，這幾乎是板上釘釘?shù)氖隆＞退闵习傥谎邪l(fā)人員聯(lián)名上書，估計也難以力挽狂瀾。
身為航空人，郭偉強(qiáng)心里自然不是滋味。但蘇晨說得在理，“運十”雖有不少創(chuàng)新和成果，卻與國內(nèi)實際需求不符，更與國家當(dāng)前的工業(yè)實力脫節(jié)。
繼續(xù)搞下去，或許能出成果，但這意味著得砸進(jìn)天文數(shù)字的資金，全面升級國家工業(yè)體系。可這得花多少時間和銀子？
十年？二十年？還是更久？五億不夠，那得追加多少？
好高騖遠(yuǎn)顯然不切實際，與其把資源浪費在遙不可及的目標(biāo)上，不如腳踏實地。大飛機(jī)不行，小點的就不行嗎？
正如蘇晨所說，不列顛那架“BAC”，雖然是上世紀(jì)六十年代初的產(chǎn)物，看著有點過時，但技術(shù)難度比“運十”低了好幾個檔次。以華夏目前的實力，完全有能力造出來。
而且，“運十”上遇到的難題，比如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)，在這小飛機(jī)上都有解決方案，甚至能解決得很好！
最關(guān)鍵的是，好不容易組建起來的團(tuán)隊，能保住��！這是國家未來重啟大飛機(jī)項目的種子！
想到這兒，郭偉強(qiáng)再也抑制不住內(nèi)心的激動，一路小跑回到辦公室，點亮燈，拿出紙筆，開始奮筆疾書。