第287章 無法接收

    H蘇晨覺得自己沒有相關(guān)專業(yè)知識也沒有時間，于是就想到了吳廣輝，認(rèn)為他將來有可能成為總工程師或院士，是個不錯的人選。

    于是他對吳廣輝伸出了手：“你好，吳同學(xué)，我是蘇晨�！�

    吳廣輝也伸出手，笑著說：“蘇晨同學(xué)吧，郭教授最近總是提到你，我都快聽膩了。聽說是你推薦了我？真是太感謝了！跟著郭老師一起工作，我學(xué)到了很多東西。你好，我叫吳廣輝�！�

    握手后，蘇晨轉(zhuǎn)向郭老師問：“老師，您的那份報告還沒完成嗎？我記得那是去年冬天的事了，現(xiàn)在已經(jīng)過了半年了。

    另外，您今天急著叫我來有什么事？”

    郭老師聽到這個問題，表情變得嚴(yán)肅起來，嘆了口氣說：“蘇晨，先告訴你一個壞消息，老師生病休息了，‘運(yùn)十’項目要徹底停止了。”

    “啊，怎么會這樣？”蘇晨驚訝地喊了出來。

    這個消息對他來說非常糟糕，意味著國家投入的五億研發(fā)資金可能白費了，更重要的是，許多航空人的努力可能也要白費。

    他趕緊追問：“具體是怎么回事？馬總師怎么了？‘運(yùn)十’項目不是還沒有最終決定嗎？”

    在他印象中，“運(yùn)十”項目的終止是在1985年2月，當(dāng)所有的預(yù)算用盡，連飛機(jī)試飛的油錢都沒有了。

    而現(xiàn)在離那個時間點還有兩年多，為什么郭老師會說得如此確定？

    郭偉強(qiáng)沒有馬上回應(yīng)，而是走到書桌旁，從一堆文件中找到了一份資料，攤開后對蘇晨說：“我讀一段給你聽，你自己判斷�！�

    “首先，按照我國的民用航空維修規(guī)章，任何飛機(jī)在放行前都必須具備完整的工程技術(shù)文檔，包括適航證書；

    其次，根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，所有航空器必須通過必要的飛行測試來確認(rèn)其適航性，但‘運(yùn)十’的試飛進(jìn)度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)定的測試要求；

    再者，目前全國范圍內(nèi)能夠滿足‘運(yùn)十’起降條件的機(jī)場只有京城、魔都和廣南這幾個地方，這些機(jī)場主要服務(wù)于國際航班，不適合試驗性飛機(jī)使用。

    基于以上幾點，我們局認(rèn)為，在‘運(yùn)十’獲得適航許可之前，不應(yīng)將其納入國內(nèi)長途貨運(yùn)航線。”

    “這是什么？”

    “這是民航總局在今年5月24日給國家經(jīng)貿(mào)委員會的關(guān)于‘運(yùn)十’項目最終評估的報告�！�

    隨后，她進(jìn)一步說明：“去年一月份，在‘運(yùn)十’計劃引發(fā)爭議時，民航總局就提出了幾個關(guān)鍵問題。

    他們指出，‘運(yùn)十’主要是參照波音707進(jìn)行測繪與模仿制造，只是改動了機(jī)翼設(shè)計，縮短了機(jī)身長度，降低了起飛重量及載貨量。

    他們還提到，‘運(yùn)十’仍存在一些重要的技術(shù)難題需要解決，要想投入使用還需一段時間。

    當(dāng)時的結(jié)論是：即便‘運(yùn)十’能達(dá)到波音707的標(biāo)準(zhǔn)，也只相當(dāng)于上世紀(jì)六十年代初國外的第一代噴氣式客機(jī)水平，并且在沒有拿到適航證的情況下，無法接受�！�

    蘇晨對此早有了解，之前他也曾和郭偉強(qiáng)討論過這一問題。

    那么，這份最新的評估報告又意味著什么呢？

    看到蘇晨滿臉的疑惑，郭偉強(qiáng)解釋說：“民航總局反饋意見后，老馬他們提議，如果不能載客，能不能先用于貨運(yùn)。因為貨運(yùn)的安全要求較低，限制也少。你剛才聽到的就是民航局對此提議的正式答復(fù)�！�

    “這么說，民航局無論如何都不接受‘運(yùn)十’了？”蘇晨皺著眉頭問。

    “看來是這樣�！惫鶄���(qiáng)無奈地回答。

    “那么，即使‘運(yùn)十’通過了部門驗收，也會面臨沒有買家的情況，是這樣嗎？”

    “沒錯，所以我才說，盡管官方還沒宣布，但‘運(yùn)十’的命運(yùn)基本已定�！�

    “那馬總工病休是怎么回事？”

    郭偉強(qiáng)凝視了蘇晨幾秒鐘，緩緩地說：“小晨，你比我更明白人情冷暖，老媽得了什么病，又是怎么得的，還需要我多說嗎？”

    蘇晨沉默下來，屋內(nèi)氣氛變得沉重。

    過了一會兒，他才開口：“老師，這件事我們早有預(yù)見吧？這也是為什么我醉酒時發(fā)牢騷，您向上級提建議，并準(zhǔn)備了那份報告，我現(xiàn)在能知道上級的立場嗎？”

    “可以，這正是我急著找你的原因�！惫鶄���(qiáng)說，“小晨，我們遇到對手了�！�

    見蘇晨一臉不解，郭偉強(qiáng)接著說：“就在我們提交規(guī)劃書的同時，還有其他人去了部里�！�

    “誰？”

    “米國麥?zhǔn)刻辜{飛行器公司的總工程師兼亞洲區(qū)總裁，張政仲。”

    聽到蘇晨這個名字，心里頓時涌起了一股復(fù)雜的情緒。

    是他！

    真是他！

    在蘇晨的記憶里，網(wǎng)絡(luò)上有不少關(guān)于“運(yùn)十”項目終止的不同說法。其中一個版本提到，“運(yùn)十”項目的終結(jié)可能是由一個國際上的策略所導(dǎo)致的，這個策略被認(rèn)為是由當(dāng)時民用航空界的大企業(yè)——麥?zhǔn)刻辜{公司執(zhí)行的，而那個關(guān)鍵人物就是張政仲。

    麥?zhǔn)刻辜{公司，原先是兩家獨立的企業(yè)——麥?zhǔn)虾偷栏�，它們的�?chuàng)始人都是麻省理工學(xué)院的校友，各自以自己的名字成立了公司，并在上世紀(jì)20年代開始涉足飛機(jī)制造業(yè)。

    二戰(zhàn)期間，米國的航空工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，麥?zhǔn)虾偷栏暌苍谶@一時期積累了大量的財富。

    然而，戰(zhàn)后的和平帶來了訂單的減少，為了生存，兩家公司不得不進(jìn)行合并。

    1967年，麥?zhǔn)吓c道戈合二為一，成為米國最大的國防承包商之一，同時也是全球第二大商用客機(jī)制造商。

    這家公司生產(chǎn)了許多知名的軍用飛機(jī)，比如米國空軍的F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)和海軍的FA-18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)。

    而在民用領(lǐng)域，DC系列飛機(jī)尤為著名，其中DC-3更是二戰(zhàn)期間盟軍的重要運(yùn)輸工具，創(chuàng)造了產(chǎn)量超過13000架的紀(jì)錄。

    不過，由于管理不善和市場競爭失利，特別是與波音公司在民用客機(jī)市場的較量中落敗，最終導(dǎo)致麥?zhǔn)刻辜{公司在1997年被波音收購。