第289章 一個(gè)條件
那你們怎么回應(yīng)布羅斯的提議呢？”蘇晨好奇地追問。
“實(shí)際上，我們根本沒有正式回應(yīng)�！惫鶄�(qiáng)回答，“從1975年后，國家大事不斷，這個(gè)提議就被擱置了。”
蘇晨點(diǎn)頭表示理解，隨后問道：“那么，后來是怎么又接上頭的呢？”
“這就得說到1979年了，那一年華米之間發(fā)生了重要的變化，你應(yīng)該也知道的吧？”
蘇晨點(diǎn)頭稱是。
1979年1月1日，《華米建交公報(bào)》發(fā)布，標(biāo)志著兩國結(jié)束了長達(dá)三十年的對抗?fàn)顟B(tài)，開啟了關(guān)系正�；钠�。
郭偉強(qiáng)見狀，繼續(xù)說道：“隨著兩國關(guān)系的改善，一系列的經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)隨之展開。
其中一項(xiàng)重要的活動(dòng)是，我們應(yīng)美方邀請，派出了一支三十人的代表團(tuán)前往米國，考察與‘麥-道’公司的合作機(jī)會。負(fù)責(zé)接待的是張政仲，當(dāng)時(shí)他是該公司的董事副總裁�！�
蘇晨疑惑地問：“老師，您怎么對這些細(xì)節(jié)這么了解？”
“因?yàn)槲揖褪悄谴未韴F(tuán)的一員，擔(dān)任技術(shù)顧問�！惫鶄�(qiáng)帶著一絲自嘲地說，“其實(shí)我入選的主要原因是英語還不錯(cuò)，又能提供專業(yè)技術(shù)支持，適合做翻譯工作。
不過，真正關(guān)鍵的人物是老馬，他是代表團(tuán)的技術(shù)負(fù)責(zé)人�！�
馬祖楓，人們常親切地稱他為“老馬”或“馬總師”，他是夏國“運(yùn)十”項(xiàng)目的核心人物。
馬祖楓，這個(gè)名字就像他本人一樣，堅(jiān)強(qiáng)穩(wěn)重，如同一座山。
1929年，他出生在江南省的一個(gè)普通農(nóng)家，小時(shí)候家里很窮，還親眼看到過敵機(jī)在我國領(lǐng)空肆虐的場景，這讓他從小就有了航空報(bào)國的夢想。
新夏國成立那一年，他考入了淮海交通大學(xué)的航空工程系。
畢業(yè)后，他被派往哈爾冰的飛機(jī)制造廠工作，參與了幾種客機(jī)的研發(fā)，其中“松花江1號”成功首飛。
1959年，他隨一批技術(shù)人員前往蘇聯(lián)深造，盡管老師說所有資料都會寄回國內(nèi)，不用做筆記，但他依然堅(jiān)持記錄下每一堂課的內(nèi)容。這些筆記后來在夏國航空工業(yè)的發(fā)展中起到了關(guān)鍵作用。
正是依靠他的筆記，當(dāng)蘇聯(lián)單方面終止合作，撤走了專家并銷毀了圖紙后，“圖-16”轟炸機(jī)的國產(chǎn)化工作得以繼續(xù)。這架飛機(jī)后來在夏國被稱為“轟-6”，并在后續(xù)多年里不斷改進(jìn)升級，成為了夏國重要的戰(zhàn)略武器。
即便是在蘇晨記憶中的未來，“轟-6”系列仍然活躍在夏國的天空中，承擔(dān)著重要任務(wù)，預(yù)計(jì)還能服役很長時(shí)間。
蘇晨也曾參與到“轟-6K”機(jī)載電子系統(tǒng)的研發(fā)中，并因此獲得了高級研究員的稱號。
馬祖楓所寫的筆記成為了一段傳奇，被后人傳頌。
由于他在大型飛機(jī)領(lǐng)域的重要貢獻(xiàn)，1970年“運(yùn)十”項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，他順理成章地成為了該項(xiàng)目的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。
因此，他加入到訪問米國麥道公司的代表團(tuán)，是自然而然的事情。
蘇晨的好奇心被勾了起來：“那，馬總師對引進(jìn)‘MD-82’項(xiàng)目有什么看法？”
“他這個(gè)人啊，太嚴(yán)謹(jǐn)，太堅(jiān)持�！惫鶄�(qiáng)搖了搖頭說。
看到蘇晨一臉不解，郭偉強(qiáng)接著解釋：“按理說，作為‘運(yùn)十’的總設(shè)計(jì)師，大家都認(rèn)為他會堅(jiān)決反對引進(jìn)‘MD-82’，畢竟這事關(guān)國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展。但他卻支持了�！�
“是嗎？為什么？”
“因?yàn)樗岢隽艘粋�(gè)條件�！�
“什么條件？”
“他的條件是，如果要引進(jìn)‘MD-82’，‘麥道’公司必須分享技術(shù)，并且同意與我們共同研發(fā)一款新型飛機(jī)�！�
蘇晨恍然大悟，馬總師這是想利用外部資源推動(dòng)國產(chǎn)飛機(jī)的進(jìn)步。
正如蘇晨所知，在‘運(yùn)十’的研發(fā)過程中，馬總師遇到了許多以當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)難以解決的問題。他的策略是借鑒米國的技術(shù)和先進(jìn)的制造能力，讓‘運(yùn)十’成為一款真正實(shí)用且安全的飛機(jī)。
從技術(shù)角度看，這個(gè)想法很有道理。
‘MD-82’是一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)的中短程客機(jī)，而‘運(yùn)十’是四發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程客機(jī)，兩者市場定位完全不同。如果計(jì)劃成功，夏國就能擁有覆蓋不同航線需求的兩款機(jī)型。
但是，現(xiàn)實(shí)往往比理想復(fù)雜得多。馬總師的美好愿望并不容易實(shí)現(xiàn)，尤其是當(dāng)‘麥道’公司及其背后的米國政府想要限制夏國民航工業(yè)的發(fā)展，獨(dú)占夏國市場的時(shí)候。
蘇晨不禁感慨：“馬總師的想法太過樂觀了。”
郭偉強(qiáng)點(diǎn)頭贊同：“你說得對，‘麥道’不可能接受這種條件，所以這次談判沒有實(shí)質(zhì)性的成果。”
“那么之后發(fā)生了什么呢？”
后來發(fā)生的事其實(shí)挺直接的。“運(yùn)十”雖然遇到了不少困難，但在老馬和老程等人的不懈努力下，終于在1980年9月26日成功首飛。然而，這次成功的首飛反而加速了“麥-道”公司的國內(nèi)公關(guān)活動(dòng)，連我這個(gè)關(guān)系不大的“專家”都收到了多次出國邀請，還有些帶點(diǎn)利益誘惑的暗示。
蘇晨這才明白郭偉強(qiáng)說的“他們沒安好心”是什么意思。
他的老師雖然為人忠厚，但面對這種頻繁的利益誘惑，自然也看清了事情的本質(zhì)。
顯然，隨著張先生的到來，這種公關(guān)攻勢達(dá)到了頂峰！
真是選了個(gè)好時(shí)機(jī)��！
“所以，現(xiàn)在部里的意見已經(jīng)不只是簡單的兩派對立了吧？”蘇晨問。
“沒錯(cuò)，而且根據(jù)我的私下了解，部里似乎傾向于停止‘運(yùn)十’項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而與‘麥-道’合作生產(chǎn)‘MD-82’型號飛機(jī)，據(jù)說初步?jīng)Q定至少生產(chǎn)25架。”
“至少25架？誰來用？賣回米國嗎？”蘇晨問。
“我也打聽過，聽說是民航部門全數(shù)接收�！�
“這次他們倒是爽快！”蘇晨冷笑著說道。
這里面顯然有問題。根據(jù)蘇晨的記憶，有關(guān)前任民航局長因這事受罰的消息并不是無中生有。
“運(yùn)十”停飛似乎是注定的，歷史證明了這一點(diǎn)，當(dāng)前的局勢也在朝著這個(gè)方向發(fā)展；而啟動(dòng)“MD-82”項(xiàng)目也幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?br />
相比之下，他自己籌劃的“BAC計(jì)劃”還八字沒一撇。
這么看來，形勢對他們非常不利。