第95章 軍航8433開辟高原空中貨運專線
關(guān)于老毛子是如何迅速走到窮途末路，龐大帝國轟然倒塌、四分五裂，哪個時代都不缺乏研究者。
什么樣的結(jié)論都有。
從1978年中到現(xiàn)在的1981年2月，李干來到這個時空世界已經(jīng)兩年七個月。
當前這個時空的歷史軌跡已經(jīng)改變，方向是李干想要的。
他非常清楚，深陷阿富汗戰(zhàn)爭，絕對是老毛子解體的重要因素——他們從1979年打到1989年，整整10年！
到了1991年，老毛子宣告解體。
美國人多方位齊下，對老毛子全方位圍堵攔截，大力支持阿富汗游擊隊，將老毛子死死地拖在了這個泥潭里。
七八十年代是老毛子軍備井噴式發(fā)展的時期，也可以說是死之前的回光返照。
非我族類其心必異。
李干從不將希望寄托在任何外人身上，他也從不相信任何外人。但是，在當前這個時期里，將老毛子和老美放在一起比較的話，李干恨前者多于后者。
老毛子侵占了東大上千萬平方公里的土地！
就憑這一點，在美國人暗中支持阿富汗游擊隊給老毛子持續(xù)放血這件事情上，李干說什么也要幫幫場子。
美國人花錢，有錢賺、又能給老毛子放血，這種好事上哪去找？
操作得好的話，老毛子要是提前個幾年解體，那對東大民族的偉大復興，絕對是一個天大的好消息。
其實，利用這兩年賺取的大量外匯，海軍已經(jīng)秘密啟動了航母的探索研究，大量的錢往里面扔。
只不過馬大海級別太低不知道罷了。
李干拗不過馬大海，第二天就親自駕駛飛豹戰(zhàn)機上去飛了一圈，拿出了一個基本分析。
馬大海這才拿著分析報告滿意地走了。
到了晚上，一架波號極為特殊的飛機在夜色的掩護下，降落在了長飛廠機場。
這是一架抹掉了編號、標志的灰色的c-130戰(zhàn)術(shù)運輸機。
金發(fā)碧眼的機組下來，李干和他們進行交接，立即有人安排把他們送走。
一起降落的還有兩架殲-10c，說是給c-130護航，實則是“押送”，因為東大空軍第一批該機型飛行員還沒有完成培訓，需要由美方飛行員駕駛。
誰知道他們會做出什么來。
他們只要敢輕舉妄動，殲-10c會用航炮將其擊落。
李干當然是會開的，世界上就沒有他不會開的飛機。
副駕駛是張二標，李干親自帶他。
還有一個無線電工程師，是翟飛，他負責隨機研究c-130的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)。
這對改進運-8是極為重要的。
運-8的性能已經(jīng)落后了，即使去年就定型生產(chǎn)交付部隊。
新型號運-9已經(jīng)立項，也是長飛廠負責，他們還負責搞運-10、飛豹，因此，任務非常重。
長飛廠是負責飛機項目最多的一個飛機制造廠，沒有之一！
這一次，林小茹沒有隨行，古道風和魏二牛是肯定跟著的，他們既是警衛(wèi)員，也是戰(zhàn)斗員。
一批從各個院校、部隊抽調(diào)過來的陸軍戰(zhàn)術(shù)教員、游擊戰(zhàn)專家、防空作戰(zhàn)專家已經(jīng)集合完畢，隨同一批非攻擊性裝備器械，裝到了c-130的貨艙里。
李干和張二標，再一次對著航圖確認航線。
這一次，他們要直接飛到瓦汗走廊東部的石墨鎮(zhèn)，那里是貨物中轉(zhuǎn)站，也是培訓基地的所在。
工程兵部隊已經(jīng)在石墨鎮(zhèn)建了一個野戰(zhàn)機場，是直接夯實地面的簡易機場。
許多貨物，需要通過空中的方式，從內(nèi)陸運到石墨機場，然后再由卡車轉(zhuǎn)運到瓦汗走廊山口，交付給收貨人。
空運的工具就是c-130戰(zhàn)術(shù)運輸機。
會隨著完成培訓的東大飛行員，源源不斷地從東部地區(qū)轉(zhuǎn)場到西北，再執(zhí)行空運任務。
合同里約定，美方需要提供不少于12架c-130戰(zhàn)術(shù)運輸機，用于提升貨運效率。
底線是12架，倘若美方還想快，那就得提供更多該型機。
顯然，這對東大這邊來說是有極大好處的。
1965年服役的c-130基本型落后了，但是后續(xù)改進的型號，技術(shù)是緊跟前沿的。
美國人提供的c-130就是直接從鬼子那邊調(diào)過來的，都是最新的型號。
裝載完畢。
李干機組登機。
在夜色中，c-130再一次起飛，這一次轉(zhuǎn)向西飛行。那兩架殲-10c起飛歸建，在自己家里面，自己人開飛機不需要護航。
“西北空指，軍航8433叫�！睓C長位置上，李干扶著耳麥，呼叫空軍指揮所。
“嗞嗞，軍航8433，我是空指，請講�！币魂囕p微的電磁干擾聲之后，空軍指揮所指揮員的聲音清晰傳來。
李干說，“我航向270，航高5500，航速600，請確認方位，完畢。”
一陣子之后，空軍指揮所回答，“軍航8433，雷達已識別，保持航向航高航速，到位報，完畢�！�
“保持航向航高航速，到位報，明白，完畢�！崩罡蓲鞌嗤ㄓ�。
因為敵我識別器的信號對不上，地面雷達無法自動識別c-130為友機，所以要關(guān)閉機上的敵我識別器，應答機信號是通用的，執(zhí)行這類任務，也要關(guān)閉。
換言之，誰都不知道正在飛行的c-130是什么飛行物、屬于哪里的，非常容易發(fā)生誤傷誤擊。
因此，在起飛后，機組要呼叫地面指揮，讓地面雷達把自己識別出來，給予一個臨時的編號——軍航8433。
地面雷達會根據(jù)飛機的航向、航高、航速，來計算出飛機的實時位置，然后進行掃描確認，以確保無誤。
c-130沿途所要經(jīng)過的空域，地面指揮會提前清空，讓c-130有優(yōu)先通過權(quán)。
（小知識：所有的空域、航線管理，都是空軍管，民航使用空域、航線要進行申請。）
這一次，李干機組既是運送一批教員專家過去，也是開辟空中貨運轉(zhuǎn)線的第一次。
也只有由他來進行，才有最大的把握。
越往西開，天上的星星就越多，進入了高原后，機組人員仿若置身在了銀河之中一般。
其實，這種狀態(tài)夜航，機組成員很容易把天地顛倒，從而發(fā)生墜機事故。
沿途的雷達跟蹤掃描著，不斷地把航線位置、所經(jīng)航標位置報到地面指揮那里，逐漸形成一條不斷向石墨鎮(zhèn)延伸的航跡。
進入了高原后，李干把飛行高度設(shè)定在海高6000米，這是高原飛行的最低安全高度了。
西北地區(qū)的山峰，大多是四五千米的海拔，有好幾座六七千米的，珠峰甚至八千多米。
飛機這樣的地形中飛行，等于是在城市的高樓大廈之間穿行，又是夜里，難度極高，危險極大。
c-130的最大速度是700公里每小時，標準載重下，只有600公里每小時出頭。
使用渦槳發(fā)動機的飛機，速度大多如此。
三千多公里，費了六個小時，才進入了石墨機場塔臺的指揮范圍。
簡陋的塔臺上，飛行指揮員們裹著軍大衣，凝神觀察著夜空，按照程序引導著c-130做進近飛行。
在石墨機場東邊四十多公里的野外，一個剛剛建成的導航臺，僅有幾名官兵，在簡陋的土房子里，持續(xù)不斷地給c-130發(fā)送引導信號，同時將c-130的航線信息傳回塔臺。
飛機的飛行、起降，絕不是建個機場就完事了的，鮮為人知的導航臺就是非常關(guān)鍵的附屬設(shè)施。
沒有了導航臺，當前的航空技術(shù)水平下，絕大多數(shù)飛機都會成為瞎子。
塔臺找不到飛機，飛機找不到機場！
一點都不夸張！
在殲-5、殲-6為王的一代機、二代機時代，能在夜航里自己找到返回本場的航線的飛行員，就是特別牛逼的飛行員了！
茫茫夜空，放遠望去全是一模一樣的黑漆馬虎，白天還能通過地面標識物、參照物來判斷機場的位置，在夜里就抓瞎了。
開辟高原空中貨運專線，而且是夜間，難度之大就在這里！
最要命的是，石墨機場東西兩側(cè)都有山遮擋，直直飛過去是看不到跑道的，還得向南或者向北繞一下，從南或者從北進入，才能看到夾在中間的跑道。
此時是冬季，吹的是西北風，根據(jù)起降逆風原則，需要從南進入目視跑道降落。
如果轉(zhuǎn)彎的角度把握不對，飛機就直奔兩側(cè)的山去了，非常危險，因為這個時候的飛機，是在準備降落狀態(tài)，飛行高度已經(jīng)低于山體的海拔！
塔臺上所有人此時都感覺不到冷了，哪怕此時當?shù)貧鉁匾呀?jīng)爆降到了零下30度。
他們緊緊盯著c-130的航燈，兩側(cè)顏色深的地方是山體，看見c-130很絲滑地一個轉(zhuǎn)彎，機頭對準了跑道。
選在這里建機場是無奈之舉，只有這里滿足所有的條件。
兩側(cè)山上部署了雷達和防空導彈，用于保衛(wèi)這個幾乎抵近了邊境線的野戰(zhàn)機場。
c-130的機頭斜斜地對著跑道，是俯沖式降落，李干真是藝高人膽大！
在距離跑道幾米的位置，c-130機頭迅速抬起，后面的主起落架絲滑觸地，隨即前起落架觸地，頓時，泥土夯實的跑道，被揚起了濃濃的煙塵，在飛機后面翻騰著、滾動著。
李干打開反推，c-130在強大的向后作用力下，速度迅速慢了下來。
等到速度降到30以下，李干果斷滑出了跑道，沿著唯一的滑行道，滑向了停機位。
幾輛車風馳電掣地開過來，大燈兩者，光柱隨著車輛的顛簸上下跳躍。
塔臺指揮員振奮道，“給空指發(fā)報，高原空中貨運專線開辟成功！”
“軍航8433立了大功！”