第95章 軍航8433開辟高原空中貨運(yùn)專線

    關(guān)于老毛子是如何迅速走到窮途末路，龐大帝國轟然倒塌、四分五裂，哪個時代都不缺乏研究者。

    什么樣的結(jié)論都有。

    從1978年中到現(xiàn)在的1981年2月，李干來到這個時空世界已經(jīng)兩年七個月。

    當(dāng)前這個時空的歷史軌跡已經(jīng)改變，方向是李干想要的。

    他非常清楚，深陷阿富汗戰(zhàn)爭，絕對是老毛子解體的重要因素——他們從1979年打到1989年，整整10年！

    到了1991年，老毛子宣告解體。

    美國人多方位齊下，對老毛子全方位圍堵攔截，大力支持阿富汗游擊隊，將老毛子死死地拖在了這個泥潭里。

    七八十年代是老毛子軍備井噴式發(fā)展的時期，也可以說是死之前的回光返照。

    非我族類其心必異。

    李干從不將希望寄托在任何外人身上，他也從不相信任何外人。但是，在當(dāng)前這個時期里，將老毛子和老美放在一起比較的話，李干恨前者多于后者。

    老毛子侵占了東大上千萬平方公里的土地！

    就憑這一點，在美國人暗中支持阿富汗游擊隊給老毛子持續(xù)放血這件事情上，李干說什么也要幫幫場子。

    美國人花錢，有錢賺、又能給老毛子放血，這種好事上哪去找？

    操作得好的話，老毛子要是提前個幾年解體，那對東大民族的偉大復(fù)興，絕對是一個天大的好消息。

    其實，利用這兩年賺取的大量外匯，海軍已經(jīng)秘密啟動了航母的探索研究，大量的錢往里面扔。

    只不過馬大海級別太低不知道罷了。

    李干拗不過馬大海，第二天就親自駕駛飛豹戰(zhàn)機(jī)上去飛了一圈，拿出了一個基本分析。

    馬大海這才拿著分析報告滿意地走了。

    到了晚上，一架波號極為特殊的飛機(jī)在夜色的掩護(hù)下，降落在了長飛廠機(jī)場。

    這是一架抹掉了編號、標(biāo)志的灰色的c-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

    金發(fā)碧眼的機(jī)組下來，李干和他們進(jìn)行交接，立即有人安排把他們送走。

    一起降落的還有兩架殲-10c，說是給c-130護(hù)航，實則是“押送”，因為東大空軍第一批該機(jī)型飛行員還沒有完成培訓(xùn)，需要由美方飛行員駕駛。

    誰知道他們會做出什么來。

    他們只要敢輕舉妄動，殲-10c會用航炮將其擊落。

    李干當(dāng)然是會開的，世界上就沒有他不會開的飛機(jī)。

    副駕駛是張二標(biāo)，李干親自帶他。

    還有一個無線電工程師，是翟飛，他負(fù)責(zé)隨機(jī)研究c-130的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)。

    這對改進(jìn)運(yùn)-8是極為重要的。

    運(yùn)-8的性能已經(jīng)落后了，即使去年就定型生產(chǎn)交付部隊。

    新型號運(yùn)-9已經(jīng)立項，也是長飛廠負(fù)責(zé)，他們還負(fù)責(zé)搞運(yùn)-10、飛豹，因此，任務(wù)非常重。

    長飛廠是負(fù)責(zé)飛機(jī)項目最多的一個飛機(jī)制造廠，沒有之一！

    這一次，林小茹沒有隨行，古道風(fēng)和魏二牛是肯定跟著的，他們既是警衛(wèi)員，也是戰(zhàn)斗員。

    一批從各個院校、部隊抽調(diào)過來的陸軍戰(zhàn)術(shù)教員、游擊戰(zhàn)專家、防空作戰(zhàn)專家已經(jīng)集合完畢，隨同一批非攻擊性裝備器械，裝到了c-130的貨艙里。

    李干和張二標(biāo)，再一次對著航圖確認(rèn)航線。

    這一次，他們要直接飛到瓦汗走廊東部的石墨鎮(zhèn)，那里是貨物中轉(zhuǎn)站，也是培訓(xùn)基地的所在。

    工程兵部隊已經(jīng)在石墨鎮(zhèn)建了一個野戰(zhàn)機(jī)場，是直接夯實地面的簡易機(jī)場。

    許多貨物，需要通過空中的方式，從內(nèi)陸運(yùn)到石墨機(jī)場，然后再由卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到瓦汗走廊山口，交付給收貨人。

    空運(yùn)的工具就是c-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

    會隨著完成培訓(xùn)的東大飛行員，源源不斷地從東部地區(qū)轉(zhuǎn)場到西北，再執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)。

    合同里約定，美方需要提供不少于12架c-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，用于提升貨運(yùn)效率。

    底線是12架，倘若美方還想快，那就得提供更多該型機(jī)。

    顯然，這對東大這邊來說是有極大好處的。

    1965年服役的c-130基本型落后了，但是后續(xù)改進(jìn)的型號，技術(shù)是緊跟前沿的。

    美國人提供的c-130就是直接從鬼子那邊調(diào)過來的，都是最新的型號。

    裝載完畢。

    李干機(jī)組登機(jī)。

    在夜色中，c-130再一次起飛，這一次轉(zhuǎn)向西飛行。那兩架殲-10c起飛歸建，在自己家里面，自己人開飛機(jī)不需要護(hù)航。

    “西北空指，軍航8433叫�！睓C(jī)長位置上，李干扶著耳麥，呼叫空軍指揮所。

    “嗞嗞，軍航8433，我是空指，請講�！币魂囕p微的電磁干擾聲之后，空軍指揮所指揮員的聲音清晰傳來。

    李干說，“我航向270，航高5500，航速600，請確認(rèn)方位，完畢�！�

    一陣子之后，空軍指揮所回答，“軍航8433，雷達(dá)已識別，保持航向航高航速，到位報，完畢�！�

    “保持航向航高航速，到位報，明白，完畢�！崩罡蓲鞌嗤ㄓ崱�

    因為敵我識別器的信號對不上，地面雷達(dá)無法自動識別c-130為友機(jī)，所以要關(guān)閉機(jī)上的敵我識別器，應(yīng)答機(jī)信號是通用的，執(zhí)行這類任務(wù)，也要關(guān)閉。

    換言之，誰都不知道正在飛行的c-130是什么飛行物、屬于哪里的，非常容易發(fā)生誤傷誤擊。

    因此，在起飛后，機(jī)組要呼叫地面指揮，讓地面雷達(dá)把自己識別出來，給予一個臨時的編號——軍航8433。

    地面雷達(dá)會根據(jù)飛機(jī)的航向、航高、航速，來計算出飛機(jī)的實時位置，然后進(jìn)行掃描確認(rèn)，以確保無誤。

    c-130沿途所要經(jīng)過的空域，地面指揮會提前清空，讓c-130有優(yōu)先通過權(quán)。

    （小知識：所有的空域、航線管理，都是空軍管，民航使用空域、航線要進(jìn)行申請。）

    這一次，李干機(jī)組既是運(yùn)送一批教員專家過去，也是開辟空中貨運(yùn)轉(zhuǎn)線的第一次。

    也只有由他來進(jìn)行，才有最大的把握。

    越往西開，天上的星星就越多，進(jìn)入了高原后，機(jī)組人員仿若置身在了銀河之中一般。

    其實，這種狀態(tài)夜航，機(jī)組成員很容易把天地顛倒，從而發(fā)生墜機(jī)事故。

    沿途的雷達(dá)跟蹤掃描著，不斷地把航線位置、所經(jīng)航標(biāo)位置報到地面指揮那里，逐漸形成一條不斷向石墨鎮(zhèn)延伸的航跡。

    進(jìn)入了高原后，李干把飛行高度設(shè)定在海高6000米，這是高原飛行的最低安全高度了。

    西北地區(qū)的山峰，大多是四五千米的海拔，有好幾座六七千米的，珠峰甚至八千多米。

    飛機(jī)這樣的地形中飛行，等于是在城市的高樓大廈之間穿行，又是夜里，難度極高，危險極大。

    c-130的最大速度是700公里每小時，標(biāo)準(zhǔn)載重下，只有600公里每小時出頭。

    使用渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，速度大多如此。

    三千多公里，費(fèi)了六個小時，才進(jìn)入了石墨機(jī)場塔臺的指揮范圍。

    簡陋的塔臺上，飛行指揮員們裹著軍大衣，凝神觀察著夜空，按照程序引導(dǎo)著c-130做進(jìn)近飛行。

    在石墨機(jī)場東邊四十多公里的野外，一個剛剛建成的導(dǎo)航臺，僅有幾名官兵，在簡陋的土房子里，持續(xù)不斷地給c-130發(fā)送引導(dǎo)信號，同時將c-130的航線信息傳回塔臺。

    飛機(jī)的飛行、起降，絕不是建個機(jī)場就完事了的，鮮為人知的導(dǎo)航臺就是非常關(guān)鍵的附屬設(shè)施。

    沒有了導(dǎo)航臺，當(dāng)前的航空技術(shù)水平下，絕大多數(shù)飛機(jī)都會成為瞎子。

    塔臺找不到飛機(jī)，飛機(jī)找不到機(jī)場！

    一點都不夸張！

    在殲-5、殲-6為王的一代機(jī)、二代機(jī)時代，能在夜航里自己找到返回本場的航線的飛行員，就是特別牛逼的飛行員了！

    茫茫夜空，放遠(yuǎn)望去全是一模一樣的黑漆馬虎，白天還能通過地面標(biāo)識物、參照物來判斷機(jī)場的位置，在夜里就抓瞎了。

    開辟高原空中貨運(yùn)專線，而且是夜間，難度之大就在這里！

    最要命的是，石墨機(jī)場東西兩側(cè)都有山遮擋，直直飛過去是看不到跑道的，還得向南或者向北繞一下，從南或者從北進(jìn)入，才能看到夾在中間的跑道。

    此時是冬季，吹的是西北風(fēng)，根據(jù)起降逆風(fēng)原則，需要從南進(jìn)入目視跑道降落。

    如果轉(zhuǎn)彎的角度把握不對，飛機(jī)就直奔兩側(cè)的山去了，非常危險，因為這個時候的飛機(jī)，是在準(zhǔn)備降落狀態(tài)，飛行高度已經(jīng)低于山體的海拔！

    塔臺上所有人此時都感覺不到冷了，哪怕此時當(dāng)?shù)貧鉁匾呀?jīng)爆降到了零下30度。

    他們緊緊盯著c-130的航燈，兩側(cè)顏色深的地方是山體，看見c-130很絲滑地一個轉(zhuǎn)彎，機(jī)頭對準(zhǔn)了跑道。

    選在這里建機(jī)場是無奈之舉，只有這里滿足所有的條件。

    兩側(cè)山上部署了雷達(dá)和防空導(dǎo)彈，用于保衛(wèi)這個幾乎抵近了邊境線的野戰(zhàn)機(jī)場。

    c-130的機(jī)頭斜斜地對著跑道，是俯沖式降落，李干真是藝高人膽大！

    在距離跑道幾米的位置，c-130機(jī)頭迅速抬起，后面的主起落架絲滑觸地，隨即前起落架觸地，頓時，泥土夯實的跑道，被揚(yáng)起了濃濃的煙塵，在飛機(jī)后面翻騰著、滾動著。

    李干打開反推，c-130在強(qiáng)大的向后作用力下，速度迅速慢了下來。

    等到速度降到30以下，李干果斷滑出了跑道，沿著唯一的滑行道，滑向了停機(jī)位。

    幾輛車風(fēng)馳電掣地開過來，大燈兩者，光柱隨著車輛的顛簸上下跳躍。

    塔臺指揮員振奮道，“給空指發(fā)報，高原空中貨運(yùn)專線開辟成功！”

    “軍航8433立了大功！”