第136章 新運-10，軍用大型戰(zhàn)略運輸機
不必諱言的是，此前運-10的氣動布局與波音-707極為相似，同樣是四發(fā)發(fā)動機。
但，那是李干接手之前的樣子了。
長飛廠接手后，李干從101飛機設(shè)計院調(diào)派了大量人手，宋文忠總師親自操刀，對運-10的氣動布局進行了大刀闊斧的改進。
李干非常清楚一點，運-10此前的氣動布局已經(jīng)落后了。
根本就在于，波音-707壓根就不是什么技術(shù)先進的飛機，同樣是70年代服役的波音-747，不知道領(lǐng)先多少。
既然要繼續(xù)搞，既然要搞出一款能長久使用的軍民兩用平臺，那就不能按部就班，不能小改，必須得大改。
尤其是波音-707的先天缺陷——金屬疲勞導(dǎo)致機身結(jié)構(gòu)強度不足這個致命的缺陷。
美國人后來也是進行了大改，然后才讓這個飛機有了其他發(fā)展的可能。
李干的原則是，寧可再等上那么幾年，也不愿意要一款服役即落后的飛機。
宋文忠是氣動布局方面的頂級專家，他對多種氣動布局有深入的研究。
根據(jù)李干提出的技術(shù)指標(biāo)，在反復(fù)研究了運-10的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，宋文忠確定了中單翼加翼梢小翼——鯊鰭小翼的傳統(tǒng)常規(guī)氣動布局。
宋文忠的理由只有一個——客機追求的是穩(wěn)定，不要去考慮那些千奇百怪的造型，就在當(dāng)前的傳統(tǒng)常規(guī)布局基礎(chǔ)上進行改進。
鯊鰭小翼就是一個很明顯的改進。
對氣流形成了有效的擾動，優(yōu)化了飛行時的穩(wěn)定性。
通過對整體的氣動布局進行細致的調(diào)整，做了好幾千小時的風(fēng)洞試驗，得出來的優(yōu)化方案。
宋文忠團隊已經(jīng)做到了這個時代的最優(yōu)。
當(dāng)李干看到新運-10，他仿佛有種錯覺，像是看到了21世紀(jì)的空客-320neo。
整個飛機看上去非常的舒服。
舒服就對了！
一架飛機，如果看上去令人覺得不舒服，那么它的氣動布局一定是不夠好的。
運-10總師唐昌洪笑不攏嘴地介紹道，“李處長，我們這個飛機和以前可以說是女大十八變，完全大變樣了。氣動布局是宋總親自操刀的，好看吧？”
李干笑著點頭，“很漂亮，沒波音-747大，但比它漂亮。”
唐昌洪指了指機翼下那具直徑很大的發(fā)動機，說，“這就是渦扇-20，請老方講講吧。”
渦扇-20總師方成功往這邊走了兩步，說，“李處長，我們在運-10原型機上做了兩千多個小時的試驗，所有的性能指標(biāo)完全符合你提出的要求，并且部分指標(biāo)略有超出�！�
李干皺眉問，“壽命也達到了要求？”
壽命是至關(guān)重要的指標(biāo)。
渦扇-10非常強勁，但有一點，其壽命僅有3000個小時，而同類的西方航發(fā)巨頭的產(chǎn)品，已經(jīng)達到了5000個小時。
國內(nèi)材料科學(xué)還很薄弱，能做到3000個小時的壽命，已經(jīng)是讓李干滿意的。
蘇聯(lián)為蘇-27研制的al-31f發(fā)動機，壽命也是3000個小時。
對于軍用飛機來說，這個指標(biāo)是符合要求的了。
打仗嘛，只要耐用、故障率低，用個十年八年報廢，換新的就是了，無非就是多花點錢。
但是！
對客機來說，這是致命的弱點��！
打個比方，大家都是造客車，同樣的航程、同樣的載客量的情況下，你的發(fā)動機能用10年，別人的能用20年，我肯定不選你的。
我拉客是要賺錢的��！
因此，民用飛機使用的發(fā)動機，壽命越長越好！
以后甚至?xí)龅斤w機機體壽命到了，發(fā)動機還能拆下來當(dāng)二手的用！
再一個就是燃油經(jīng)濟性，這個指標(biāo)太重要了。
飛行速度、飛行安全、適航空域，等等等等，全都跟發(fā)動機有關(guān)。
要么怎么說，飛機的核心是發(fā)動機，解決了發(fā)動機問題，其他問題就容易了。
方成功揚起自豪的笑容，說，“你要求不低于6000小時，我們做到了6700小時，同時油耗比你要求的指標(biāo)，還低了8。其他技術(shù)指標(biāo)，全部達到要求�！�
李干震驚了。
他抬起手朝方成功豎起了大拇指，“方總，你們是怎樣做到的？”
方成功說，“功勞是先進材料研究所的，他們搞出的復(fù)合材料，讓發(fā)動機減重10。李處長，這是一個了不起的進步�！�
航空發(fā)動機都有一個叫推重比的數(shù)據(jù)，簡單地說，就是發(fā)動機自身重量和產(chǎn)生的推力重量之間的比例。
比如渦扇-10，其是超級斯貝的國產(chǎn)型號名稱，結(jié)合法國88和美國通用的f100--100，做了大量優(yōu)化設(shè)計，推重比達到驚人的93！
實際上，李干當(dāng)時敢于立即啟動第四代隱身戰(zhàn)斗機項目，就是渦扇-10的橫空出世給了他的勇氣！
要知道，美國f-22用的f119，推重比也只有9，略遜于渦扇-10！
渦扇-10是名副其實的大推力航空發(fā)動機。
這也是殲-10系列戰(zhàn)機一路打過去沒有對手的原因之一。
一款強大的發(fā)動機實在是太重要了。
因此發(fā)動機也有飛機的心臟的代稱。
唐昌洪把小冊子遞給李干，“李處，運-10和渦扇-20的詳細技術(shù)指標(biāo)都在這里了，你過目。”
李干翻開看。
新運-10最大起飛重量來到了78噸，標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)150座，最大座位數(shù)180座。
最大航程6700公里，最大飛行速度998公里每小時，最大飛行高度11277米。
這個技術(shù)參數(shù)，是完美的干線客機的數(shù)據(jù)。
換言之，運-10的航程，從國內(nèi)任何一點起飛，都能一次性到達，更多的航線上，這個航程，是可以支撐起碼一個往返的。
其客運效率之高，可見一斑。
最關(guān)鍵的是，客座從150-180之間，可以自由安排。
春秋點的話，塞180人沒問題，可以以更低廉的票價出售，四大航司一些的話，用150座的布局，要比老運-10多了足足二分之一！
唐昌洪笑道，“李處，新運-10是按照歐美的適航要求設(shè)計的，只要你批準(zhǔn)定型，我們立即申請適航試飛，爭取兩年內(nèi)取得適航證，推出市場�！�
李干說，“晚了，最多一年，我最多給你們一年的時間。國際航運機構(gòu)那邊我會委托美國人去溝通，手續(xù)優(yōu)先，其他的就看你們的了。”
唐昌洪拍著胸脯保證道，“只要流程不卡，我有信心一年之內(nèi)取得適航證�！�
整個80年代，是東西方交流相對寬松的時期。
黑鷹直升機都賣了，怎么會在客機適航證上卡你，得不償失。
李干又看向了渦扇-20。
最大推力13噸……
兩臺渦扇-20就能遠遠滿足了運-10的需求……
換言之，新運-10變成了雙發(fā)，而老運-10是四發(fā)！
少了兩個發(fā)動機，意味著油耗大大降低！
要知道，空客的a320基本型，搭載的發(fā)動機，最大推力也才113噸��！
這意味著，已經(jīng)具備了研發(fā)雙發(fā)寬體長程客機的基礎(chǔ)了！
李干大步走向機翼下，仰望著下掛式安裝在主翼下的渦扇-20發(fā)動機。
這玩意兒像極了大酒桶，粗壯，而老運-10用的小涵道比發(fā)動機細長，前者看著就有力氣！
“好，好，好！”李干連說了三個好。
他掃視著眾人，道，“開始驗收定型吧！我要親自開！”
就等他的這一句話。
新飛機和新發(fā)動機，同時驗收定型。
此前，長飛廠做了大量的工作，他們都知道李干是吹毛求疵的人，寧可多做些工作，也不想挨一頓批。
李干是真會當(dāng)場罵人的，不管你是誰。
因為受限于當(dāng)前的智能技術(shù)，因此，運-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機械工程師，比現(xiàn)在的大多數(shù)飛機少了一個無線電員。
李干飛了很多天，飛了很多遍。
運-10太重要了，不但要填補國內(nèi)干線客機的空白，擁有進軍國際市場的實力，還要作為空軍預(yù)警機的平臺。
李干看重的是后者。
大型機載相控陣雷達早已經(jīng)在緊鑼密鼓地研制，就等著運-10出來裝機進行試驗了。
李干是干啥的，他就是王牌試飛員。
什么飛機到了他手里，飛了幾趟，好用不好用，哪里有問題，哪里需要改進，他門兒清。
這一次，他足足飛了7天，每天都飛足五個小時！
整整35個小時的驗收試飛！
最后一天試飛，李干一下飛機，面對面露期待的眾人，笑著說，“飛了七天，沒找到毛病，運-10、渦扇-20定型通過，安排批量生產(chǎn)吧�！�
轟！
現(xiàn)場沸騰起來，喜極而泣！
這一天是1981年6月26日。
東大人自己的大飛機運-10和大推力大涵道比航空發(fā)動機渦扇-20，同一天完成定型，進入小批量生產(chǎn)階段。
先小批量生產(chǎn)交付用戶使用，然后根據(jù)用戶的反饋，進行針對性改進，這是常規(guī)操作了。
要飛國際航線，得取得國際適航證，飛國內(nèi)就簡單了，國內(nèi)適航很容易取得。
而且，空軍專機部隊也要采購一批，用作要人出行，也要幾架用于預(yù)警機的試制。
顯然，部隊這塊必須是優(yōu)先的。
長飛廠足足慶祝了三天，因為宮老親自來看了，發(fā)表了重要講話，一句話“我國第二架爭氣機誕生”，把所有參與了研制工作的人們的榮譽感拔到了最高處。
宮老單獨見了李干。
他語重心長地對李干說，“我看了一份關(guān)于國內(nèi)航空運輸市場的分析報告，有人認為，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，我們需要最少500架大客機才能滿足市場需求。”
“阿干，我希望這個市場以我們自己的飛機為主，適當(dāng)引進一些歐美的飛機，起到兼顧的作用，也是政治上的需求�！�
李干笑道，“首長，以我國經(jīng)濟當(dāng)前的增長速度，十年后，我們至少需要1000架干線客機才能滿足市場需求，二十年后，這個數(shù)字會是3000架�！�
宮老一愣，“有這么快嗎？”
他指的是經(jīng)濟增長。
李干說，“我不是經(jīng)濟學(xué)專家，但我知道推動經(jīng)濟高速發(fā)展的因素是哪些，現(xiàn)在這些因素已經(jīng)完全具備了�！�
“我老家是粵省，前不久一直待在南港指揮反擊戰(zhàn)延長階段，和當(dāng)?shù)氐墓賳T聊了一些�！�
“他們告訴我，許多港澳商人蜂擁到了南港投資，為此，專門開辟了一條南港直飛香港的航線，每天兩班，而且已經(jīng)出現(xiàn)了不夠用的情況�！�
“南港地區(qū)專門拿出幾塊地，建了輕工產(chǎn)品工業(yè)園，依托港口大規(guī)模投資船舶制造、港機制造�！�
說到這里，李干賣了個關(guān)子，問，“首長，去年南港地區(qū)新增投資是多少嗎？”
宮老興趣濃厚，忙問，“多少？”
李干伸出一個巴掌，翻了翻，“100億港幣，是港幣�！�
穩(wěn)如宮老也被震驚到了，“100億港幣？港幣是美元兌換券，比例大致是1比1，那就是100億美元了。”
李干笑著點頭說，“是的，足足100億美元，產(chǎn)生的效益和輻射帶動力，說是10倍以上都是保守的�！�
宮老想到了粵省，離港澳那么遠的南港都發(fā)成豬頭了，珠三角那邊會是什么景象？
“我得去南方走一走咯！”宮老下定了決心，一拍座椅扶手說。
李干連忙說，“首長，先別急，我還有事情向你匯報。運-10出口創(chuàng)匯這事，我會極力爭取�，F(xiàn)在有一個很重要的項目，需要您點頭�！�
“哦，說說看�！睂m老的心思已經(jīng)飛到了南方去了。
李干說，“軍用大型運輸機項目，最大起飛重量280噸級，載重80噸左右�！�
宮老登時嚇了一跳，“這么大？能造出來嗎？”
運-10才七十多噸��！
李干肯定地點頭，“現(xiàn)在具備了立項研制的條件，我們的大推力大涵道比發(fā)動機已經(jīng)定型，軍用大型運輸機是四發(fā)布局，完全沒有問題�！�
宮老問，“要多少錢？”
李干說，“前期要先投入50億，后續(xù)投入可能還要個100億左右�！�
宮老倒抽了一口涼氣，“150億啊……”
李干說，“美國人今年剛立項了同級別的大型戰(zhàn)略運輸機，初步預(yù)算是200億美元�！�
這一對比，宮老頓時覺得150億東大幣就太少了。
“好，打報告上來，我簽字。”宮老于是很爽快了。
當(dāng)然，這也就是李干當(dāng)面提出來，要是讓長飛廠按照流程打報告，不討論個一年半載，一分錢都看不到。
李干著急啊，現(xiàn)在已經(jīng)有了不少基礎(chǔ)，美國的c-17也是剛剛立項，爭取超越，力保對等，這是極好的機會。
東大國土遼闊，以后還要走出去，軍用戰(zhàn)略運輸機必不可少！