第15章 低空殺手微暴流

    軍代處發(fā)出正式驗收報告，殲-7e停止生產(chǎn)，直至所有零部件的質(zhì)量隱患被排除。

    只是前起落架出問題，為什么會波及其他零部件？

    這便是軍隊系統(tǒng)里的“一人生病全家吃藥”原則。

    廠辦牽頭成立調(diào)查組對前起落架的問題進(jìn)行追源溯根，軍代處、101設(shè)計所參加。

    廠辦副主任林光明為組長，軍代表李干為副組長，軍代表林小茹、質(zhì)量科卓不群、設(shè)計所吳強(qiáng)以及紀(jì)委陳海恩等人為組員。

    他們首先從采購科查起，采購臺賬、發(fā)票、往來電文，等等等等，事無巨細(xì)。

    一時間，采購科人心惶惶，生怕自己成為下一個被叫進(jìn)會議室談話的那個人。

    廠辦、質(zhì)量科、設(shè)計所，他們不怕，哪怕是軍代處，對他們也沒有什么威懾力，軍代處畢竟是軍隊系統(tǒng)的，隔得遠(yuǎn)著呢。

    采購科又是含金量最高的部門，沒有之一，平日里都是力壓其他科室一頭的。

    誰讓人家手里掌握著采購經(jīng)費，誰讓人家掌握著供貨商的生殺大權(quán)。

    但是紀(jì)委陳海恩，在采購科眼里，那是閻羅王一般的存在。

    除此之外，李干這尊大神，更是讓采購科心驚膽戰(zhàn)的牛人。

    試飛員、技術(shù)員、軍代表，廠里專門為他設(shè)立了專項補(bǔ)貼制度，一等功臣……

    可以這么說，陳海恩的一句話能影響他們的前途，而李干的一句話，能影響他們的錢途。

    高壓態(tài)勢下，僅僅一天，調(diào)查組就糾到了一條線索，下一步，必須要到晨光廠實地調(diào)查了。

    恰好此時，國產(chǎn)第一種中型運輸機(jī)運-8在做轉(zhuǎn)場試飛降落在了985廠機(jī)場。

    李干得知他們接下來要做最大航程轉(zhuǎn)場試飛，目的地是211廠機(jī)場，立即向洪海濤請示，調(diào)查組搭乘順風(fēng)機(jī)前往東北，能夠節(jié)約起碼三天的時間。

    洪海濤立即請示，并且和777廠軍代處進(jìn)行協(xié)調(diào)，當(dāng)天就把事情辦下來了。

    777廠也是飛機(jī)廠，專門搞大飛機(jī)的，如運輸機(jī)、轟炸機(jī)，級別和985廠一樣，軍代處級別也一樣。

    次日，李干一行人登上了運-8原型機(jī)，這是第3架原型機(jī)，一般而言，對一款新飛機(jī)來說，第三架原型機(jī)主要用來進(jìn)行飛行性能的試飛。

    03號運-8沿著跑道向南滑跑起飛，隨即轉(zhuǎn)彎調(diào)整航向至30°，即東北方向。

    運-8的最大設(shè)計航程是3500公里，此次由張玉龍機(jī)組負(fù)責(zé)進(jìn)行最大航程試飛。

    張玉龍是運-8的首飛試飛員，1974年駕駛03號原型機(jī)完成了歷史性的起飛。

    985廠機(jī)場與211廠機(jī)場的直線距離2100公里，航程2300公里，張玉龍他們獲批的飛行路線是2500公里，也就是說需要稍稍繞一下。

    這是為了達(dá)到試飛要求。

    03號運-8要保持在3500米的高度以巡航速度飛行，也是因為飛行高度合適，李干等人才獲準(zhǔn)搭乘順風(fēng)機(jī)前往211廠。

    因為超過4000米高度的話，空氣中的氧氣含量不足以維持人的呼吸，而運-8的貨艙并不是增壓貨艙，乘員需要佩戴的氧氣罩，但是貨艙壓根沒準(zhǔn)備這些。

    張玉龍這次要做的，就是模擬滿載全副武裝士兵在這個高度進(jìn)行飛行的試飛。

    別看都是在飛機(jī)制造廠上班，除了李干，其他人都是第一次坐飛機(jī)，尤其是林小茹。

    這位軍代處唯一的女軍代表，少校軍銜，正營級，據(jù)說是京城人，她是最好奇的。

    一會兒扒著艙窗往外看，看那層巒疊嶂神似山脈的云峰，看那綠蔥蔥一片的地表，當(dāng)中蜿蜒穿行的是大河，嘖嘖稱奇。

    四臺伊夫琴科ai-20k渦槳發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音，絲毫沒有影響到她的興致。

    其他人的表現(xiàn)淡定不到哪里去，眼珠子瞪得大大的，看哪都覺得新鮮。

    李干偷偷看了清純得像大學(xué)生的林小茹一眼，便靠著艙壁抱著胳膊閉目養(yǎng)神起來。

    以運-8每小時500公里出頭的巡航速度，加上起降的時間，這一路至少得五個小時。

    看風(fēng)景是熬不住的。

    在川省境內(nèi)，天氣格外的好，其他人慢慢注意到，透過艙窗投射進(jìn)來的陽光，曬在身上更炙熱一些。

    慢慢的，發(fā)動機(jī)的噪音下，其他人的興奮勁過去了，也學(xué)著李干的樣子抱著胳膊閉目養(yǎng)神起來。

    三個多小時后，李干從半睡半醒的狀態(tài)中回過神來，一掃視，其他人都還在睡呢。

    李干扭頭透過艙窗往下看，哦，飛機(jī)進(jìn)入渤海上空了，機(jī)組選擇的是向北飛越渤海，直接抵達(dá)211廠。

    此時是正午時分，太陽最猛烈的時候，因為太陽正當(dāng)中，貨艙里反而沒有之前那么曬了。

    又過了三十分鐘，李干明顯感覺到飛機(jī)在持續(xù)下降飛行高度，他默算了一下，此時距離211廠機(jī)場大概是兩百多公里，也就是說，最多四五十分鐘，飛機(jī)就搞加入降落航線。

    運輸機(jī)不是戰(zhàn)斗機(jī)，提前下降飛行高度是必須的程序。

    此時，飛機(jī)在渤海中間，飛行高度約2000米。

    李干呼出一口氣，不由思考起落地后如何開展工作，要借助這次機(jī)會，查清楚武達(dá)民團(tuán)隊在03號殲-8原型機(jī)調(diào)查中做了什么手腳，還自己一個公道！

    突然，飛機(jī)猛地往下掉，眾人猝不及防，好些被拋起來，腦袋磕到了艙壁。

    “啊！”林小茹更是慘叫一聲，抱著自己的腦袋。

    微暴流！

    李干眼前閃過一個可怕的極端氣候現(xiàn)象名稱。

    他可是王牌試飛員，在進(jìn)行一些高度危險科目試飛的時候，反而要挑惡劣氣象來飛，他什么氣象都遇到過！

    微暴流的可怕之處在于，由上往下產(chǎn)生強(qiáng)大的向下氣壓，像巴掌一樣垂直向下地把飛機(jī)往地上拍！

    李干大喊一聲，“大家抓緊護(hù)手！”

    話一說完，他人就沖向了駕駛艙。

    張玉龍的反應(yīng)非�？�，當(dāng)飛機(jī)被氣流強(qiáng)行壓著垂直向下掉高度的時候，他的第一反應(yīng)就是把油門桿推到最大馬力位置，同時拉桿放襟翼，處置很得當(dāng)。

    但飛行高度還在往下掉，能明顯感覺到有一股強(qiáng)大的向下氣流將飛機(jī)往下壓！

    微暴流之所以危險，是因為這種氣象通常出現(xiàn)在中低空，而在這個高度上的飛機(jī)，通常在起降階段，換言之，遭遇微暴流后，飛行員能夠反應(yīng)的時間和空間，都極其的有限。

    因此，微暴流又稱“低空殺手”。

    當(dāng)前，03號運-8的飛行高度只有一千兩百米，現(xiàn)在已經(jīng)降到了七百米。

    短短幾秒鐘，掉了六百米的高度！

    李干緊緊扒著主駕駛的椅背，冷靜地說道，“張隊，壓桿，壓桿向下沖！”

    副駕駛扭頭詫異地看向李干，大聲訓(xùn)斥道，“你懂不懂，你是干什么的？快出去！”

    壓桿是下高度，現(xiàn)在高度正在往下掉，玩命拉桿爬升才對！

    張玉龍卻猛然驚醒，他抬頭看向前方，前方晴空萬里。

    他立即依言向下壓桿，機(jī)頭緩緩呈斜向下姿態(tài)，四臺渦槳發(fā)動機(jī)嘶鳴著持續(xù)不斷提供推力，飛機(jī)加速斜著向下俯沖。

    李干的目光掃過儀表臺。

    開過飛機(jī)的都知道，飛行學(xué)員要成為合格的飛行員，其中有兩項基本技能是必備的，第一個是快速心算能力，第二是盲操。

    別看李干只是掃了一眼，就這一眼，大約一秒鐘之內(nèi)，此時此刻飛機(jī)的飛行參數(shù)便記在了腦子里，再一秒鐘后，李干已經(jīng)心算出了想要的數(shù)據(jù)。

    “保持姿態(tài)俯沖，不要著急！”李干提醒道。

    張玉龍沒有回話，但是他的動作表明了態(tài)度——按照李干說的操作。

    副駕駛?cè)艘呀?jīng)傻了，饒是他是有著一千小時飛行時間的老飛，看著龐大的運-8跟俯沖式轟炸機(jī)那樣往下沖。

    本身就在掉高度，你不拉桿爬升，反而采取相反的操作動作，邏輯上就解釋不通。

    不怪副駕駛蒙圈，要不是李干提醒，張玉龍這位有著兩千飛行小時的試飛隊隊長，也想不起這一手極其冷門的操作！

    俯沖加速度，飛機(jī)的速度越來越快，輕輕松松地突破了650公里每小時的最大設(shè)計空速，直接爆表達(dá)到了680公里每小時，而且隨著俯沖的持續(xù)，空速還在增加！

    陰差陽錯之中，張玉龍機(jī)組倒是先完成了最大設(shè)計空速的試飛。當(dāng)空速表上的指針到了定格，然后在那里顫抖不已的時候，空速已經(jīng)超過了700公里每小時。

    貨艙里的調(diào)查組成員只覺飛機(jī)在高速俯沖，他們看不到前面的情況。

    而駕駛艙這里，無線電員、機(jī)械師、副總師等人，看著海面好像在高速向自己撲來，心跳幾乎都要停止了跳動。

    飛行高度在加速下降。

    在跌破三百米的時候，李干大喊，“拉起！”

    張玉龍就等這句話，用力向后拉桿。

    副駕駛下意識地合力向后拉桿。

    主副駕駛位的操縱桿都能操縱飛機(jī)，對一架龐大的使用液壓傳動的飛機(jī)來說，操縱桿是很重的，因此，這年月里，開大飛機(jī)的飛行員，都有一雙麒麟臂，那肌肉扎實扎實的。

    沒把子力氣你壓根拉不動操縱桿。

    有副駕駛的助力，張玉龍頓感壓力大減，俯沖狀態(tài)的飛機(jī)杯硬生生的一點一點地拉了起來，機(jī)頭緩緩抬起。

    當(dāng)飛機(jī)從俯沖狀態(tài)改為爬升狀態(tài)時，03號運-8的機(jī)腹距離海面僅有三十米的高度，這么大一架飛機(jī)，從遠(yuǎn)處看，幾乎是機(jī)腹擦著海面拉起來的！

    附近好些船只都目睹了這驚險的一幕。

    要知道，運-8機(jī)身長度就已經(jīng)有34米，翼展甚至達(dá)到了38米。

    換言之，當(dāng)03號運-8以35°的仰角緩慢爬升的時候，它的機(jī)尾幾乎戳到了海水里去！

    四臺渦槳發(fā)動機(jī)的槳葉高度運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的強(qiáng)勁氣流，吹動底下的海水，揚起了陣陣水霧。

    貨艙里的眾人，像是坐了過山車一般，持續(xù)下落的心，猛然止住跌勢，繼而緩緩升起，那種劫后余生的感覺，讓每個人的尾龍骨酥麻酥麻。

    03號運-8脫險了。

    李干露出了微笑，輕輕拍了拍張玉龍的肩膀，轉(zhuǎn)身回到了貨艙里。