第288章 取得進(jìn)展
這次收購影響到了夏國，淮海飛機(jī)制造廠與麥?zhǔn)刻辜{的合作因此中斷，由于合同條款不夠嚴(yán)密，中方無法追討損失，只能默默承受數(shù)億美元的經(jīng)濟(jì)損失和大飛機(jī)項(xiàng)目的再次流產(chǎn)。
而現(xiàn)在，擺在眼前的是一份來自張政仲的新提議：麥?zhǔn)刻辜{希望與中方在淮海共建一條生產(chǎn)線，用于制造其民用機(jī)型DC-9-50，即后來熟知的MD-82。
老實(shí)說，“MD-82”是一款出色的飛機(jī)。它有41.5米長，32.87米的翼展，空重35.6噸，最大起飛重量可以達(dá)到67.8噸。
以0.76馬赫的速度飛行時(shí)，它的最大航程為3800公里，最多可載客172人。與它的主要對手波音737一樣，MD-82適用于中短途航線。
這款飛機(jī)配備的是兩臺(tái)普惠JT8D-217引擎，每臺(tái)引擎推力為9000公斤。
由于引擎安裝在飛機(jī)尾部，機(jī)艙內(nèi)的噪音很小，是當(dāng)時(shí)最安靜的機(jī)型之一。
MD-82外形優(yōu)雅，為了適應(yīng)高溫和高海拔機(jī)場的操作條件，進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)改進(jìn)。
它在1981年7月30日獲得了米國聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，并在同年8月投入使用。
MD-82是米國航空技術(shù)的一項(xiàng)重要成就。然而，它在夏國出現(xiàn)的時(shí)間卻引人深思。
在一個(gè)敏感的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，MD-82和一個(gè)叫張政仲的男子同時(shí)出現(xiàn)，這讓蘇晨不由得想起了“陰謀論”。
雖然網(wǎng)上關(guān)于這一事件的說法眾說紛紜，蘇晨并非航空專家，無法驗(yàn)證其中的真?zhèn)�。但他注意到一個(gè)令人困惑的事實(shí)：“運(yùn)十”在1985年2月完成了最后一次飛行后便被封存。同年4月13日，淮海飛機(jī)制造廠與麥道公司簽訂了合作生產(chǎn)MD-82的協(xié)議，并迅速改建了原屬“運(yùn)十”的生產(chǎn)線。
MD-82在8月就開始生產(chǎn)，而最后半成品狀態(tài)的“運(yùn)十”則被用來作為工人練習(xí)的工具。這樣的時(shí)間線很難讓人相信這只是巧合。
此外，據(jù)蘇晨所知，麥道公司的代表張政仲絕非普通人。
在網(wǎng)絡(luò)上，張政仲被描述為米籍華人，一位著名媒體公司的董事長兼CEO，在國際傳媒領(lǐng)域有著重要影響力的人物。
他還曾在多家知名企業(yè)如新聞集團(tuán)、蘋果和Palm擔(dān)任過高層職位，并且是夏國幾所頂尖大學(xué)的客座教授。
鮮為人知的是，張政仲的父親和叔叔曾是國民黨中的高級軍官。
無論這次合作背后是否真有隱情，從過往的經(jīng)歷來看，所謂的“陰謀”確實(shí)讓夏國的大飛機(jī)夢遭受了挫折。
與麥道的合作以及隨后的一系列失利，導(dǎo)致夏國在接下來的二十多年間，幾乎失去了自主開發(fā)大型商用飛機(jī)的能力。與此同時(shí)，夏國迅速增長的航空市場，被米國的波音和歐洲的空客瓜分殆盡。
歷史再次來到了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同樣的人和事似乎在重演。
但這一次，舞臺(tái)上多了一個(gè)年輕的新面孔——蘇晨，一個(gè)尚未滿十八歲的年輕人。
他會(huì)如何選擇？
面對麥道的合作提議，蘇晨輕聲問道：“他們的目標(biāo)是什么？”
即便他對歷史有一定了解，但為了確保信息準(zhǔn)確無誤，并且掩飾自己的先見之明，他還是決定再次求證。
“他們希望與我們的航空部門合作，在淮海制造MD-82型客機(jī)�！惫鶄�(qiáng)的回答印證了事情正沿著既定的軌跡前行。
“那您對此有何看法？”蘇晨眉頭微蹙地問。
“我覺得他們沒安好心！”郭偉強(qiáng)語氣中帶著不滿。
“哦？老師，請問您為何會(huì)有這樣的想法？”蘇晨好奇地追問。
在他的印象中，他的老師們各有千秋，都是各自領(lǐng)域的佼佼者。
尤其是宋文華老師，深思熟慮且精明干練，有著一股不達(dá)目的誓不罷休的決心，他那洞察一切的眼神總是讓人感到敬畏。在幾位老師中，蘇晨對宋文華最為敬重也最為謹(jǐn)慎。
唐建軍，是看著蘇晨長大的鄰家大叔，他性格溫和，做事嚴(yán)謹(jǐn)，從他身上可以看到老一代軍工人員的那份敬業(yè)和堅(jiān)持。
郭偉強(qiáng)，一位風(fēng)度翩翩、溫文爾雅的長者，他總是熱心幫助年輕人，是后輩們的好榜樣。在無人機(jī)項(xiàng)目上，他對蘇晨的幫助最大，而且從來不求回報(bào)。
因此，蘇晨覺得他的郭老師可能不太了解世間的復(fù)雜，今天卻說出這樣的話來，肯定是有特別的意思。
于是，蘇晨問：“老師，這里面有什么隱情嗎？”
郭偉強(qiáng)點(diǎn)頭道：“當(dāng)然有原因。這個(gè)所謂的‘麥-道’合作項(xiàng)目，并不是新近的事情�！�
“哦？老師，具體是怎么回事呢？能詳細(xì)講講嗎？”
蘇晨雖然對這段歷史有些了解，但網(wǎng)絡(luò)上的說法五花八門，真?zhèn)坞y辨。
這次能夠聽到郭偉強(qiáng)這位行業(yè)專家講述事情的來龍去脈，無疑是更為可信的。
郭偉強(qiáng)說：“既然你想知道，我就簡單說說吧�！�
“這事得回到1975年�！�
“雖然1972年米國前總統(tǒng)尼可宋訪問新夏國，開啟了兩國關(guān)系的新篇章，但正式建立外交關(guān)系的過程并不迅速。當(dāng)時(shí)成立了‘中米友好協(xié)會(huì)’來推動(dòng)雙邊交流。在這個(gè)協(xié)會(huì)下，還有一個(gè)負(fù)責(zé)貿(mào)易事宜的分支，叫‘貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)’�！�
“1975年時(shí)，‘貿(mào)促會(huì)’的輪值主席是‘道戈’公司的CEO，布羅斯。
這里需要解釋一下，盡管‘麥?zhǔn)稀汀栏辍呀?jīng)合并，但兩家公司的整合并不順利，各自還保留著獨(dú)立的運(yùn)營體系，甚至有自己的CEO，而且他們之間似乎也不太和睦�！�
蘇晨笑著說：“沒想到郭老師竟然了解這么多內(nèi)部情況�！�
郭偉強(qiáng)撇了撇嘴：“這些并不是什么秘密，他們自己都公開承認(rèn)過，小晨，別打斷我，我接著說�！�
看到蘇晨一臉認(rèn)真傾聽的模樣，郭偉強(qiáng)接著說：“布羅斯成為輪值主席后，曾訪問了我們的三機(jī)部，并提議與我們合作制造大型客機(jī)。
這是雙方首次在官方場合提到這個(gè)合作項(xiàng)目。”
“后來怎么樣了？”蘇晨急切地問。
“這事發(fā)生在1975年，到現(xiàn)在已經(jīng)有七年多了，中間耽擱的原因也不清楚。”
郭偉強(qiáng)說，“為了這個(gè)提議，部里開了幾次會(huì)討論，我也參與了。但當(dāng)時(shí)大家普遍認(rèn)為應(yīng)該‘自力更生’，特別是因?yàn)槲覀冏约旱摹\(yùn)十’項(xiàng)目已經(jīng)取得了進(jìn)展。”