第53章 你把客機(jī)當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)開？
985廠機(jī)場飛行簡報室里。
李干看完了林小茹送來的幾份消息，長出一口氣，道，“沒想到現(xiàn)在的治安情況糟糕到了這個地步，難怪國家要重拳整治。”
林小茹眉頭緊鎖地說，“好多返城的沒工作，城里消失不了那么多人，時間一長，慢慢就亂起來了�！�
“不過，這個問題已經(jīng)引起了重視了�！�
李干一身飛行抗荷服，他等下要進(jìn)行渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)的裝機(jī)試飛，這是要裝在自用版本的殲-10c上的心臟，必須由他親自操刀實施。
此時，林小茹的話提醒了李干，有時候不能把目光都放在軍工系統(tǒng)、軍隊上，此時正是國民經(jīng)濟(jì)艱難起步的當(dāng)口，應(yīng)當(dāng)盡一份力。
前世的李干是90后，對七八十年代社會的了解，并無直觀認(rèn)識，而從林小茹所報告的這些情況來看，很快，返城青年就會達(dá)到高峰。
李干問，“大概有多少人？”
林小茹愣住了，她絞盡腦汁回憶著、計算著，不太確定地說，“政策是城鎮(zhèn)戶口的，每戶都要下去一個人，我們家是我哥下鄉(xiāng)了，后來我參軍……可能，可能有一千多萬人吧？”
李干不由地倒抽了一口涼氣。
一千多萬從農(nóng)村回來的下鄉(xiāng)青年，那就是一千多萬待業(yè)青年。
四十年后每年畢業(yè)的一千萬大學(xué)生的就業(yè)問題都是國家需要優(yōu)先處理的事務(wù)，更別說現(xiàn)在了！
一句話，當(dāng)前改開初期，壓根沒有那么多崗位安置這么多人。
時間一長，這些精力充沛的小伙子，就是社會穩(wěn)定的定時炸彈！
李干敏銳地察覺到，再這么下去，要出大問題。
他想了想，說，“你去找楊廠談一談，新建的聯(lián)合汽車廠，是否能夠吸納一些返城青年。這些人大多是有一定文化水平的，有培養(yǎng)成技術(shù)工人的基礎(chǔ)�！�
“以什么名義？”林小茹問。
李干的頭銜太多，這個得問清楚。
李干果斷說，“以我個人的名義。”
微微愣了一下，林小茹點(diǎn)了點(diǎn)頭，“我這就去�！�
這種事以公家名義，楊偉可以以公家名義拿出若干個拒絕的理由，若是個人名義，楊偉就要考慮到人情。
不多時，萬勝利進(jìn)來，“團(tuán)長，飛機(jī)準(zhǔn)備好了。”
李干提起飛行頭盔大步走出去，他的副駕駛賀明飛已經(jīng)在外面等著了。
外面，艷陽高照，秋老虎的尾巴還在肆虐。
李干從萬勝利手里接過接機(jī)單，像往常一樣對飛機(jī)進(jìn)行檢查。
這是必備的程序。
機(jī)務(wù)人員做好起飛準(zhǔn)備，確認(rèn)無誤，全部在接機(jī)單上簽字。
飛行員登機(jī)前，與機(jī)務(wù)組長一道再做一次檢查，隨即飛行員簽字。
塔臺上負(fù)責(zé)指揮的指揮員也要簽放飛單，雷達(dá)主任、氣象主任、地勤保障等等負(fù)責(zé)人，全部要簽字。
誰簽字誰負(fù)責(zé)。
未定型的飛機(jī)飛行更嚴(yán)格。
當(dāng)然，在部隊里，需要緊急起飛的時候，一切就都可以簡化了，發(fā)動機(jī)開車，飛行員登機(jī)就走，越快越好。
李干、賀明飛分別在接機(jī)單上簽上自己的名字，把接機(jī)單還給萬勝利。
萬勝利說，“這發(fā)動機(jī)有點(diǎn)猛，你飛的時候注意點(diǎn)油門桿�！�
“明白�！�
今天要飛的既不是殲-7e，也不是殲-10ae或者殲-10c，而是三叉戟客機(jī)。
就是李干出差經(jīng)常乘坐的那架飛機(jī)。
這是一架能搭載一百人的支線客機(jī)，尾部搭載了三臺發(fā)動機(jī)，其中一臺已經(jīng)更換為了渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)。
殲-10是單發(fā)單座戰(zhàn)斗機(jī)，新發(fā)動機(jī)不可能直接裝在上面進(jìn)行試飛，但是，國內(nèi)軍機(jī)序列里，殲-7是單發(fā)，殲-6雖然是雙發(fā)，但太落后了，根本沒有辦法對新發(fā)進(jìn)行測試。
殲-8倒是雙發(fā)，問題是，211廠還在那磨了，遲遲未能定型！
螺旋槳飛機(jī)不適合，那么就只有三叉戟這個選擇了。
為了新發(fā)，空軍下了血本，要知道，這些三叉戟客機(jī)服役才七八年，他們就那么十幾架，從英國那邊進(jìn)口的，花的都是外匯！
拿出一架做新發(fā)的試飛，空軍首長的心都在滴血。
今天是第一次試飛，為了最大限度地減少可能的人員傷亡，李干只帶了賀明飛作為副駕駛。
李干、賀明飛登機(jī)，艙門關(guān)閉，很快滑向了起飛位置。
此時，塔臺上負(fù)責(zé)飛行指揮的是試飛團(tuán)參謀長張二標(biāo)，邊上還有殲-10總設(shè)計師宋文忠、總工程師薛懷德、渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)總工程師薛學(xué)力三位大佬。
薛學(xué)力尤為緊張。
渦扇-10這個正式型號，上面是批下來了，順利通過試飛后，將會是東大國產(chǎn)的第一款具有世界先進(jìn)水平的大推力渦扇航空發(fā)動機(jī)。
這款發(fā)動機(jī)是基于超級斯貝、f-100--200兩款發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研制而成的，最后大家發(fā)現(xiàn)，改進(jìn)率超過了50，那可就是貨真價實的自主研發(fā)的了！
李干立即建議黎陽廠以此申報新項目，于是便有了渦扇-10。
最大推力達(dá)到了148噸！
超級斯貝是118噸，f-100--200的是116噸。
而且自重僅為17噸。
換言之，推重比高達(dá)9！
這個性能已經(jīng)無限接近了第四代隱身戰(zhàn)斗機(jī)所需要的超音速巡航發(fā)動機(jī)的性能了。
全壽命測試還在進(jìn)行，就在此時，用于測試發(fā)動機(jī)壽命的樣機(jī)，還在測試車間里瘋狂轉(zhuǎn)動著呢！
已經(jīng)2000多個小時沒有出問題了。
李干等不了這個測試結(jié)束，力排眾議裝上殲-10c進(jìn)行試飛。
宋文忠和薛懷德期待多過緊張，他們非常清楚，殲-10c要是裝上渦扇-10，其性能將會得到全面的提升。
最大航程4000公里，最大作戰(zhàn)半徑1400公里，最大載彈量能達(dá)到8噸！
而且，殲-10是有受油管的，具備空中加油能力。
機(jī)動性的提升就更加的明顯了。
要知道，推力足足提升了3噸��！
可以說，搭載了渦扇-10大推力發(fā)動機(jī)的殲-10c，除了航電系統(tǒng)外，其他性能已經(jīng)提前三十年實現(xiàn)了。
大家如此期待且緊張，便可以理解了。
三叉戟試驗機(jī)起飛了。
這種噴氣式支線客機(jī)是英國霍克公司生產(chǎn)的，投入使用是1962年，東大1970年就引進(jìn)了。
二戰(zhàn)后，除了蘇聯(lián)，最早和東大展開貿(mào)易的是英國，不是英國這群白皮豬人好，而是這幫白皮豬眼里只有利益。
李干促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口徑坦克炮，就是東大引進(jìn)英國的l7型火炮仿制而來的。
選擇三叉戟客機(jī)作為渦扇-10的試驗機(jī)，還有一層非常關(guān)鍵的原因。
三叉戟客機(jī)使用的是三臺斯貝rb163-25k512-5w渦扇發(fā)動機(jī)。
（各位看官，引進(jìn)斯貝發(fā)動機(jī)的時間和引進(jìn)三叉戟客機(jī)是同一年……）
這種帶一串亂七八糟字母數(shù)字的發(fā)動機(jī)，就是斯貝的民用型號，單臺推力54噸。
首先，渦扇-10的最大推力達(dá)到了148噸，三臺民用斯貝總推力是162噸。
在空載的情況下，哪怕兩臺民用斯貝全部壞掉，或者渦扇-10壞掉，都完全能夠滿足飛機(jī)安全返回降落。
別忘了，飛機(jī)上只有李干和賀明飛二人，客艙里是一個人沒有的，少了一百人的重量，安全系數(shù)大大增加。
還有一點(diǎn)，渦扇-10里面有超級斯貝的基因，換言之，安裝在三叉戟客機(jī)上進(jìn)行試飛，線路管路等等，基本上不需要做很大的改動。
這就是將三叉戟客機(jī)用作渦扇-10試驗機(jī)的原因。
什么？
李干不會開客機(jī)？
簡直是無稽之談！
試飛員是干什么的，就是試飛新飛機(jī)的啊！
只要是需要人來駕駛飛上天的飛行器，就肯定要經(jīng)過試飛員這一關(guān)。
甚至后來很多航天員都是從試飛員上去的。
李干前世試飛過空軍序列里所有的新機(jī)型，包括胖妞運(yùn)-20。
相比之下，三叉戟這種七十年代技術(shù)水平的百座小客機(jī)，在他手里是絲毫難度都沒有。
三叉戟客機(jī)的三臺發(fā)動機(jī)全部安裝在尾部，機(jī)體尾部上方一臺，左右兩側(cè)對稱位置兩臺，有點(diǎn)后驅(qū)車的意思。
為了推力平衡，渦扇-10被安裝在機(jī)體尾部上方的發(fā)動機(jī)艙里，這個發(fā)動機(jī)艙最大，裝上去一點(diǎn)違和感都沒有。
起飛的時候非常順利，渦扇-10的推力很猛，滑跑了不到1000米就到了拉起節(jié)點(diǎn)。
要知道，三叉戟客機(jī)長70米，空重37噸。
李干明顯感覺到飛機(jī)的姿態(tài)比之前更加從容了，他是開過原裝三叉戟客機(jī)的。
他掃了眼渦扇-10的轉(zhuǎn)速、功率、油耗，說，“隊長，情況比預(yù)想的要好，飛激烈一些吧。”
賀明飛也在觀察，他點(diǎn)頭道，“同意�！�
李干繼續(xù)拉桿，三叉戟客機(jī)立即進(jìn)入了大仰角爬升狀態(tài)，同時把三個油門桿都推到了盡頭，最大推力。
那兩臺民用斯貝沒有加力，因此，渦扇-10的加力有獨(dú)立開關(guān)控制。
渦扇-10的非加力推力是88噸，這是地面測試出來的數(shù)據(jù)。
換言之，三叉戟試驗機(jī)此時的總推力，比原裝貨增加了34噸，這是非常大的提升。
果不其然，三叉戟試驗機(jī)就跟后面有人在用力推著屁股一樣，動力源源不斷地產(chǎn)生，持續(xù)不斷地向上爬升，而且爬升率在迅速上漲。
效果非常明顯。
李干和賀明飛相視一笑。
他們笑了，塔臺里的人卻嚇得要尿褲子了。
張二標(biāo)這個塔臺指揮員，嘴唇都發(fā)白了，那可是37噸重的客機(jī)啊，起飛滑跑距離2200米的��！
團(tuán)長你在剛過1000米就拉起爬升，而且還是60度大仰角爬升，您老就不怕飛機(jī)失速嗎？
全他媽嚇了個臉色發(fā)白！