第54章 東大戰(zhàn)機心臟病痊愈

    團長是機長、第一副團長是副駕駛，一個首席試飛員，一個次席試飛員，這會兒都在三叉戟試驗機上。

    張二標(biāo)一個參謀長敢阻止李干的動作嗎？

    不是敢不敢的問題，是能力的問題。

    李干在第2試飛團里實行的指揮制度改革明確規(guī)定了，每一名飛行員都必須掌握塔臺指揮能力，并且要輪崗。

    也就是說，哪怕你只是個中尉正排飛行員，輪到你擔(dān)任塔臺指揮員時，哪怕天上飛的是團長副團長，都必須得聽你的指令。

    這種顛覆性的飛行指揮方式，顯然是李干直接拿來的先知。

    當(dāng)前空軍部隊實行的飛行指揮，仍然是按照級別。

    即師長、副師長、參謀長、團長、副團長、團參謀長必須要有高于飛行員級別的領(lǐng)導(dǎo)在塔臺指揮。

    否則，部隊不允許執(zhí)行飛行任務(wù)。

    這就導(dǎo)致了，一旦出現(xiàn)指揮機關(guān)首長無法擔(dān)任塔臺指揮員時，部隊無法出動。

    而且，這么一來，整個指揮機關(guān)的首長幾乎是沒有機會飛行的。再厲害的人，一旦長時間離開了訓(xùn)練，結(jié)果是嚴(yán)重的，更何況是部隊指揮員！

    李干的改革原則就是，在塔臺指揮位置的是指揮員，甭管他級別高還是低，只看能力，開飛機升空飛行的，不管級別高低，都只有一個身份——飛行員。

    因此，張二標(biāo)對于擔(dān)任塔臺指揮員指揮團長，一點心理壓力都沒有。

    他之所以沒有阻止李干的危險拉起動作，是因為他清楚地知道團長叫李干不叫蠻干，他這么做是有充分理由的。

    就試飛這項工作來說，張二標(biāo)認(rèn)為，團長是最專業(yè)的，而且藝術(shù)成分七八層樓那么高！

    茫然下指令只會擾亂團長的節(jié)奏！

    他連忙回頭寬慰身后幾位技術(shù)老總，道，“諸位放心，團長心里有數(shù)，不會有問題的�！�

    指揮員的寬慰，讓宋文忠、薛懷德、薛學(xué)力三人稍稍放心了一些。

    冷靜下來后，他們想到，三叉戟試驗機還有兩臺原裝發(fā)動機，即便渦扇-10出問題了，飛機也能安全飛回來，便更放心了。

    天上，李干在三叉戟客機的飛行包線里，做各種飛行動作，賀明飛則負(fù)責(zé)監(jiān)測渦扇-10的各項數(shù)據(jù)，及時報告給李干。

    薛學(xué)力團隊在儀表臺中間安裝了一個發(fā)動機數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀，能夠?qū)崟r監(jiān)測和記錄發(fā)動機工作全過程的所有數(shù)據(jù)。

    完成了既定的簡單動作后，李干越發(fā)感覺到渦扇-10的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飛出來。

    他呼叫塔臺，“發(fā)動機狀態(tài)很穩(wěn)定，我打算直接進行單機最大推力試飛。地面做好準(zhǔn)備�！�

    薛學(xué)力連忙上前來，抓起送話器說，“李主任，單機最大推力試飛必須要等全壽命測試結(jié)束，現(xiàn)在做風(fēng)險太大！”

    眾人都屏住了呼吸，他們都知道其中的風(fēng)險有多大。

    要做這個測試，必須要關(guān)掉另外兩臺發(fā)動機，僅依靠渦扇-10的推力進行飛行。

    對一款未定型的發(fā)動機來說，極其危險。

    李干說，“薛總，我對渦扇-10很有信心，現(xiàn)在的各項數(shù)據(jù)也證明了該發(fā)動機的可靠性。請大家放心，我爬升到八千米高度做這個測試�！�

    他已經(jīng)下定了決心，他又是唯一那個做決定的人，大家沒法勸說了。

    李干拉桿持續(xù)爬升至8000米海高，相對高度大約為7200米。

    三叉戟試驗機先是往西飛了300公里左右，隨即掉頭，機頭朝向機場。

    駕駛艙里，李干扭頭看了眼賀明飛，開始操作，“關(guān)閉2發(fā)�！�

    賀明飛看著顯示燈和2發(fā)的轉(zhuǎn)速，確認(rèn)道，“2發(fā)關(guān)閉。”

    李干繼續(xù)操作，把3發(fā)的狀態(tài)扭桿掰到關(guān)閉位置，“關(guān)閉3發(fā)�！�

    賀明飛確認(rèn)，“3發(fā)關(guān)閉。”

    飛機此時僅靠裝在1發(fā)位置的渦扇-10提供推力。

    航速一下子掉了下來，指針掉到300的位置穩(wěn)住了，并且保持著這個航速往前平飛。

    單位是節(jié)，300節(jié)等于5556公里每小時。

    三叉戟客機的最大航速是967公里每小時。

    換言之，在沒有開加力的情況下，渦扇-10的作用相當(dāng)于16臺民用斯貝發(fā)動機。

    李干笑道，“推力輸出平穩(wěn)，曲線很穩(wěn)，塔臺，渦扇-10的狀態(tài)很好�！�

    塔臺眾人松了口氣，薛學(xué)力已經(jīng)開始激動了，這意味著，渦扇-10的可靠性得到了檢驗。

    “最大推力試飛開始�！崩罡纱蜷_加力開關(guān)。

    賀明飛確認(rèn)道，“加力開關(guān)已打開。”

    副駕駛必須要確認(rèn)主駕駛的每一個操作結(jié)果，反之，如果是副駕駛來操控，主駕駛也要確認(rèn)副駕駛的操作結(jié)果。

    李干把1發(fā)的油門桿緩緩向前推，一直推到了盡頭。

    機身尾部上方、單垂尾根部的渦扇-10的噴口瞬間張到最大，像極了突然綻開的菊花，隨即，橘紅色的尾焰噴射而出，產(chǎn)生的巨大轟鳴聲響徹天空。

    三叉戟試驗機像是被人突然踹了一腳屁股，猛地向前拱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針、航速指針，齊齊快速向上攀升！

    李干和賀明飛二人被驟然出現(xiàn)的強大加速力按在了椅背上，那推背感讓人驚訝。

    這時，李干體會到了萬勝利的提醒——這發(fā)動機的加速很猛。

    航速指針輕輕松松地越過了500這個數(shù)字，即926公里每小時，眼看就要達到三叉戟的設(shè)計最大航速。

    賀明飛提醒道，“馬上最大設(shè)計航速了，阿干，這不是戰(zhàn)斗機！”

    超過最大航速，飛機搞不好會空中解體，因為機身機構(gòu)承受不住。而且，三叉戟客機是后掠下單翼布局，根本不適合超音速飛行。

    音速是1224公里每小時。

    李干很鎮(zhèn)定地道，“三叉戟的機體結(jié)構(gòu)強度包線接近音速，不用著急，等發(fā)動機到最大推力�！�

    航速表的指針已經(jīng)頂了，俗稱爆表。

    發(fā)動機轉(zhuǎn)速還在攀升，檢測記錄儀上顯示的推力數(shù)字達到了13噸，距離設(shè)計最大推力148噸還有些距離。

    然而此時實際航速已經(jīng)超過了設(shè)計值，李干和賀明飛沒有辦法通過儀表來獲知當(dāng)前航速了。

    推力數(shù)字達到135噸。

    距離設(shè)計最大值148還差13！

    飛機開始顫抖，機體結(jié)構(gòu)發(fā)出了一些聲音。

    賀明飛死死盯著推力數(shù)值，心里吶喊著，快點快點再快點！

    李干則淡定多了，飛機設(shè)計是有冗余量，客機的更多，氣動布局不適合跨音速飛行，不代表不能跨音速飛行。

    英國佬搞的三叉戟客機，質(zhì)量還是能放心的。

    此時，李干明顯感覺到空氣阻力迅速增大，這是飛機航速快速接近音速的前兆，與空氣產(chǎn)生的摩擦非常激烈，接下來就是捅破音障。

    讓李干驚喜的是，渦扇-10不但沒有推力衰減的跡象，反而像一頭頑強的蠻牛，頂著飛機繼續(xù)加速向前飛。

    他迅速看了一眼燃油噴射量，在一秒鐘之內(nèi)計算出了實時油耗，更加吃驚地發(fā)現(xiàn)，油耗并沒有比剛開加力的時候大。

    而且，從打開加力到現(xiàn)在，僅僅過去10秒鐘，換言之，僅僅10秒鐘，渦扇-10就把飛機推到了航速爆表的狀態(tài)。

    此時的航速肯定超過了1000公里每小時。

    李干根據(jù)加速感受心算了一下，航速已經(jīng)是逼近了1100公里每小時，距離音速只差124公里的時速了。

    再一看推力數(shù)值，142噸，還差05噸！

    “嘎吱……”

    機身結(jié)構(gòu)突然發(fā)出一陣令人牙酸的聲音，非常大。

    這是機身結(jié)構(gòu)承受不住如此巨大空氣阻力的征兆。

    賀明飛大喊，“阿干！不能再繼續(xù)了！”

    他們的對話，塔臺是能聽到的。

    張二標(biāo)連忙詢問，“團長！現(xiàn)在是什么情況？”

    李干回答，“航速應(yīng)該超過1100公里每小時了，機身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異響�！�

    其他人都傻眼了，三叉戟客機最大設(shè)計航速967公里每小時，你給干到了1100公里每小時，機身結(jié)構(gòu)不異響那才叫奇怪！

    “停止試飛，立即停止試飛！”薛學(xué)力抓著送話器，臉色發(fā)白道。

    李干凝神觀察著各項儀表的數(shù)據(jù)，他聲音平穩(wěn)地說，“距最大推力只差03噸，最后一哆嗦，飛機能扛住�！�

    僅僅三秒鐘后，最大推力數(shù)值達到了148噸，飛機的顫抖越發(fā)厲害了，整個機身結(jié)構(gòu)都在響，肉眼看不到音障，但賀明飛強烈感覺到，前方不遠(yuǎn)處就是音障！

    整個飛機都在劇烈地顫抖，隨時空中解體的征兆越來越強烈。

    賀明飛大聲喊道，“達到最大推力了！”

    李干發(fā)現(xiàn)，推力數(shù)值還在往上漲，都在這個地步了，與其下一次再冒險，不如一次性干完！

    他穩(wěn)穩(wěn)地說，“再等等！”

    此時，操縱桿已經(jīng)出現(xiàn)失控的跡象了，這說明襟翼、尾翼等承受的阻力達到了臨界點。

    賀明飛沒有再廢話了，死死握住操縱桿，和李干一起控制襟翼、尾翼，讓飛機保持平飛狀態(tài)。

    剛才他可以提意見，但是，在主駕駛決定了之后，在這種情況之下，他會毫不猶豫執(zhí)行主駕駛的指令。

    這就是在飛行時，機長的絕對唯一的權(quán)力。

    整架飛機都在劇烈顫抖，像被仍在了巨浪中的一葉孤舟一般，狂狼……哐啷……哐當(dāng)……

    推力數(shù)值突破了15噸，迅速達到了153噸，便幾乎停止了上漲。

    飛機即將失控。

    “關(guān)閉加力！收油門！”李干大喊一聲，迅速關(guān)閉加力，把油門桿拉回來一半。

    飛機航速驟然下降。

    等到航速降到了800公里每小時，賀明飛這才艱難地松開死死握住操縱桿的雙手，一陣尿意襲來，他竭力控制住，慢慢地擦發(fā)現(xiàn)渾身都濕透了。

    李干重重地呼出了一口，并沒有劫后余生的感嘆，聲音依然是平淡無奇的，他向塔臺報告，“最大推力數(shù)值達到了153噸，同志們，我們自己的渦扇發(fā)動機，性能超過了預(yù)期！”

    “我們成功了！”

    塔臺里，眾人先是愣了好幾秒，隨即爆發(fā)歡呼。

    153噸啊！

    這是世界領(lǐng)先水平！

    美國為f-22搞的15噸級發(fā)動機，此時還在研制中呢！