第159章 注意，右發(fā)停車！
長飛廠機場出現(xiàn)巨大的轟鳴聲，那是大涵道比渦扇發(fā)動機高速運行時的噪音。
其中夾雜著d-30kp2小涵道比渦扇發(fā)動機稍顯刺耳的轟鳴聲。
非要打個比方的話，大涵道比渦扇發(fā)動機就是6缸發(fā)動機，而小涵道比渦扇發(fā)動機就是4缸發(fā)動機，前者的聲音要渾厚許多，要穩(wěn)重許多。
因為是新發(fā)動機，李干不敢全油門，完全按照試飛的操作標準緩慢加速，先把飛機飛起來再說。
依靠一臺發(fā)動機是無法起飛的，但是依靠一臺發(fā)動機，可以維持飛機飛回來降落在跑道上。
轟-6b的氣動布局與基本型相比，有了非常大的變化，不過，其機身長和翼展，大差不差。
長35米左右，翼展33米左右。
也就是說，將機頭機尾和兩個翼尖四個點連線，俯視狀態(tài)下，轟-6b基本上是個近似的四方形。
換言之，這飛機起飛的時候，像極了奮力助跑起飛的大鵝！
飛機離地五十米后，李干把起落架收了起來。
這倒不是他非要堅持自己的習(xí)慣，而是在做航發(fā)試飛的時候，起落架是要收起來的，以減少風(fēng)阻，讓飛機呈現(xiàn)出正常飛行的狀態(tài)，如此一來，得到的新航發(fā)試飛數(shù)據(jù)才是最真實的。
滑跑了一千多米才起飛，李干開得很謹慎。
爬升到三千米高度后，他建立了一個繞機場飛行的航線。
“設(shè)定自動飛行參數(shù)。”
李干一邊說，一邊在自動飛行儀上輸入?yún)?shù)，讓飛機保持繞場飛行的狀態(tài)。
張二標則盯著李干的動作，確認參數(shù)無誤后，他道，“自動飛行參數(shù)確認。”
于是，二人都解放了雙手。
李干負責(zé)觀察飛行姿態(tài)和新航發(fā)的狀態(tài)，張二標則負責(zé)記錄試飛數(shù)據(jù)。
為什么要在左側(cè)位置安裝新航發(fā)而不是在右側(cè)，因為主駕駛的位置在左側(cè)。
安裝在這個位置上，如果新航發(fā)出現(xiàn)問題，主駕駛的感受最為直接。
02號轟-6b便開始在長飛廠機場上空，繞著機場飛行，高度為3000米。
繞一圈大概是30公里，也就是說，繞場飛行的這個圓的直徑大概是10公里出頭。
當(dāng)前的航速是5，繞場一圈大約需要三分半鐘。
試飛計劃中，是要做20次繞場，大概需要耗費1小時15分鐘，等于是飛行600公里的距離。
隨即，李干和張二標還要在平飛狀態(tài)下，全推力飛行測試，測試新航發(fā)的加速性能、最大推力狀態(tài)下的狀態(tài)。
后面的才是重頭戲。
前面的飛20圈，大致是相當(dāng)于先跑個五公里武裝越野熱身，然后再去跑四百米沖刺。
李干和張二標沒有掉以輕心，盡管此時是自動駕駛模式。
老鳥的謹慎老練在這一塊體現(xiàn)得淋漓盡致。
隨著時間的流逝，很快來到了最后一圈，眾人的半顆心放了下來。
到了這一步，基本上可以確定新航發(fā)的運行沒有問題了，接下來就是飛包線。
要知道，新航發(fā)在裝機試飛之前，要在地面運行3000小時以上，做全壽命測試的時候，要運行到徹底動不了。
發(fā)動機最怕的就是喘振，無論是航空發(fā)動機還是汽車發(fā)動機，事實上，這也是內(nèi)燃機最怕出現(xiàn)的問題。
飛了一個小時了，渦扇-18沒有任何問題，非常的平順，動力源源不斷，震動數(shù)值比d-30kp2小很多。
李干取消了自動駕駛，向塔臺匯報，“塔臺，繞圈飛行結(jié)束，準備進入下一階段試飛，完畢。”
“洞兩可以進行下一階段試飛，注意航高航向�！彼_回復(fù)。
“明白，航高3000，航向270，確認�！崩罡苫卮�。
他正要改平飛機，意外發(fā)生了！
右發(fā)的轉(zhuǎn)速突然直線下降，緊接著，李干明顯感覺到飛機在不受控制地向右偏轉(zhuǎn)！
“右發(fā)停車！重復(fù)！右發(fā)停車！”李干迅速做出了判斷！
“是否撞鳥，二標，看到鳥了嗎？”李干非常冷靜地問道。
張二標肯定地說，“沒有撞鳥，我一直盯著前面，沒有撞鳥！”
李干冷靜地說，“塔臺，我要迫降了�！�
塔臺立即道，“改平飛機，注意速度�！�
“明白！”
李干沒有立即干預(yù)飛機持續(xù)向右偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而是順勢引導(dǎo)，讓飛機保持著右轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在機頭即將對準跑道的時候，他才調(diào)整轉(zhuǎn)向襟翼，把飛機改平。
轟-6b沒有自動配平系統(tǒng)，因為這個飛機的飛控還是液壓操作的那一套，已經(jīng)在試飛的轟-6c才是電傳飛控，有自動配平功能。
因此，采用液壓操縱系統(tǒng)的轟炸機、大飛機，那不是一般人能開的，你雙臂得有兩把子力氣，否則根本拉不動襟翼，哪怕有液壓操縱系統(tǒng)輔助。
改平后，李干立即放下起落架，“放起落架！”
張二標看著等，前后起落架的燈都變成了綠色，當(dāng)即道，“前后起落架放下！”
塔臺的觀察員立即向指揮員報告，指揮員通報觀察結(jié)果給李干，“洞兩，起落架已經(jīng)放下！速度著陸速度！”
就怕失速，因此，塔臺指揮員反復(fù)提醒注意著陸速度。
著陸速度不是越小越好，而是要保持在失速時速之上，同時要考慮到跑道的長度。
速度太大的話有沖出跑道的風(fēng)險。
02號轟-6b還有4噸航油，著陸是比較危險的，一個搞不好就有發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險。
飛機搖搖晃晃地下來了，像極了無力煽動翅膀的大鵝，那龐大的機身和翼展，讓地面人員看得心驚膽戰(zhàn)。
幾十噸的飛機要是砸下來，很難有相對完整的零部件剩下。
“準備著陸！”李干說。
張二標立即雙手緊握操縱桿，這需要二人共同用力，才能讓右發(fā)完全失去動力的飛機保持直線著陸。
02號轟-6b有驚無險地著陸了，救護車、消防車奉命地沖過來，隨時準備投入救援。
所幸，飛機完全停下來之后，除了右發(fā)在冒著輕微的黑煙，其他地方一切正常。
消防車立即向右發(fā)噴水降溫，防止失火。
李干和張二標迅速撤離飛機，他們站在安全地帶觀察著飛機的情況。
李干眉頭緊緊皺著，新航發(fā)沒有出問題，反倒是老毛子用了二十年的成熟型號d-30kp2發(fā)動機出了問題，這不對勁。
轟-6b已經(jīng)交付了部隊一個團的數(shù)量，二十多架，全部采用d-30kp2發(fā)動機。
如果這個發(fā)動機有隱患，那二十多架轟-6b就要停飛了。